Tare (uzito wake ukiwa tupu), payload (uzito wa mzigo unaoweza kubebwa) na uzito wa jumla kwa makontena ya futi 20, futi 40 na 40 HC — kila takwimu inamaanisha nini kwenye bamba la CSC, na ipi kikomo chako cha barabarani kinaijali kwa kweli.
Kila kontena lina bamba la idhini ya usalama la CSC, na uzito wa aina tatu unaojalisha umegongwa juu yake.
TARE — uzito wa kontena likiwa tupu.
MAX. GROSS — uzito wa juu kabisa ambao kontena linaruhusiwa kuwa nao likiwa limejaa.
NET / PAYLOAD — uzito wa jumla toa tare: mzigo mwingi zaidi unaoruhusiwa kuweka ndani.
Usome kwenye bamba la kontena unalopakia badala ya kwenye jedwali. Tare hutofautiana kati ya watengenezaji na kati ya miaka ya ujenzi kwa kiasi kinachojalisha kwenye mizani ya magari, na kontena lililokarabatiwa lina uzito zaidi kuliko lilipojengwa.
Kwa kontena letu la general purpose (kontena la kawaida la mizigo mikavu) la futi 20, takwimu ya payload ni 28,295 kg.
Hiyo ni takwimu kubwa ukilinganisha na ujazo wa ndani wa 33.2 m³, na ndiyo sababu makontena ya futi 20 ndiyo aina ya mizigo yenye msongamano mkubwa. Pakia chuma, vigae, madini au vipuri vya mashine na utafikia kikomo cha uzito kontena likiwa mbali na kujaa — jambo ambalo ndilo unalotaka hasa, kwa sababu unalipia nafasi moja badala ya mbili.
Mizigo inayojaza nafasi kabla ya kufikia uzito ni hali iliyo kinyume, na inafaa kontena la futi 40.
Hizo 28,295 kg zilizotajwa hapo juu ni zetu — payload ya kontena tunalojenga, lenye 28 mm ya sakafu chini yake. ISO 668 huweka tu uzito wa jumla wa juu kabisa wa 30,480 kg; zile 2,185 kg kati ya kikomo hicho na payload yetu ni tare ya kontena letu wenyewe, na kontena la mtengenezaji mwingine litaangukia mahali pengine.
Takwimu za marejeleo. Sisi tunajenga kontena la futi 20.
Kontena la futi 40 lina uzito zaidi likiwa tupu kuliko kontena la futi 20 lakini si mara mbili, na kiwango chake cha payload pia si mara mbili. High cube (kontena refu zaidi) ni nzito zaidi tena kuliko kontena la kawaida la futi 40, kwa sababu kuna chuma zaidi kwenye kuta — na tare hiyo ya ziada hupunguza payload moja kwa moja ikiwa unapakia hadi kikomo cha uzito wa jumla.
Matokeo kwa vitendo: kuongeza urefu mara mbili hakuongezi mara mbili unachoweza kupakia kwa uzito. Huongeza takriban mara mbili unachoweza kupakia kwa ujazo. Kama hiyo ni biashara nzuri huamuliwa kabisa na msongamano wa mzigo wako.
| Kontena | Uzito wa jumla wa juu kabisa |
|---|---|
| 20 ft GP (1CC) | 30,480 kg (67,200 lb) |
| 40 ft GP (1AA) | 30,480 kg (67,200 lb) |
| 40 ft HC (1AAA) | 30,480 kg (67,200 lb) |
Chanzo: ISO 668, halisi kabisa. Kikomo kimoja kwa aina zote tatu. Tare haijawekwa kiwango — hutofautiana kati ya mtengenezaji mmoja na mwingine, na kati ya kontena moja na jingine ukihesabu matengenezo na viungo vilivyoongezwa — kwa hiyo payload, ambayo ni uzito wa jumla toa tare, ni takwimu ambayo kila kontena huibeba na hakuna jedwali linaloweza kuitoa.
Kiwango cha uzito wa jumla wa kontena na kikomo chako cha barabarani ni vizuizi viwili tofauti, na kilicho chini ndicho kinachoshinda.
Kiwango cha kontena kinaeleza kontena linaweza kubeba nini kimuundo. Kikomo chako cha barabarani kinaeleza mpangilio wa ekseli ulio chini yake unaruhusiwa kisheria kuwa na uzito gani kwenye njia yako — na huwekwa na nchi uliyomo, si na kitu chochote kilicho kwenye kontena.
Hitilafu hii ni mahususi na ya kawaida: kontena limepakiwa hadi kiwango chake kamili cha uzito wa jumla, juu ya chesisi na tractor (kichwa cha lori kinachovuta trela) ambavyo kisha vinazidi uzito kwenye ekseli. Kontena ni halali. Gari si halali. Na ni gari ndilo linalosimamishwa.
Piga hesabu kuanzia kwenye vikomo vya ekseli zako kurudi nyuma, si kuanzia kwenye bamba la kontena kwenda mbele.
