Tara, carga útil e massa bruta de contêineres de 20 pés, 40 pés e 40 HC — o que cada valor significa na placa CSC e qual deles importa de fato para o seu limite rodoviário.
Todo contêiner traz uma placa de aprovação de segurança CSC, e os três pesos que importam estão gravados nela.
TARA (TARE) — o peso do contêiner vazio.
MASSA BRUTA MÁX. (MAX. GROSS) — o máximo que o contêiner pode pesar carregado.
LÍQUIDO / CARGA ÚTIL (NET / PAYLOAD) — massa bruta menos tara: o máximo de carga que você pode colocar dentro.
Leia esses valores na placa do contêiner que você está carregando, e não numa tabela. A tara varia entre fabricantes e entre anos de fabricação o suficiente para fazer diferença na balança rodoviária, e um contêiner que passou por reparos pesa mais do que quando foi fabricado.
Para o nosso contêiner Dry (uso geral) de 20 pés, a carga útil é de 28.295 kg.
É um número alto em relação ao volume interno de 33,2 m³, e é por isso que os contêineres de 20 pés são o formato para carga densa. Carregue aço, revestimentos cerâmicos, minérios ou peças de máquinas e você atinge o limite de peso com o contêiner longe de cheio — que é exatamente o que você quer, porque está pagando por uma posição, e não por duas.
A carga que enche antes de pesar é o caso oposto, e vai num contêiner de 40 pés.
Os 28.295 kg acima são nossos — a carga útil do contêiner que fabricamos, com um piso de 28 mm por baixo. A ISO 668 fixa apenas a massa bruta máxima de 30.480 kg; os 2.185 kg entre esse teto e a nossa carga útil são a tara do nosso próprio contêiner, e o contêiner de outro fabricante fica em outro valor.
Valores de referência. Nós fabricamos o contêiner de 20 pés.
Um contêiner de 40 pés pesa mais vazio do que um de 20 pés, mas não o dobro, e a sua carga útil nominal também não é o dobro. Um high cube é ainda mais pesado do que um de 40 pés padrão, porque há mais aço nas paredes — e essa tara extra sai diretamente da carga útil se você opera no limite da massa bruta.
A consequência prática: dobrar o comprimento não dobra o que você pode carregar em peso. Dobra aproximadamente o que você pode carregar em volume. Se essa troca é boa, quem decide é inteiramente a densidade da sua carga.
| Contêiner | Massa bruta máxima |
|---|---|
| 20 pés GP (1CC) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 pés GP (1AA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 pés HC (1AAA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
Fonte: ISO 668, valores exatos. Um único teto para os três formatos. A tara não é padronizada — varia de fabricante para fabricante e de contêiner para contêiner quando se contam reparos e acessórios —, então a carga útil, que é a massa bruta menos a tara, é um valor que cada contêiner traz e que nenhuma tabela pode dar.
A massa bruta nominal do contêiner e o seu limite rodoviário são duas restrições separadas, e vale a menor.
A capacidade nominal do contêiner diz o que a caixa aguenta estruturalmente. O seu limite rodoviário diz quanto o conjunto de eixos embaixo dela pode pesar legalmente na sua rota — e ele é definido pelo país em que você está, não por nada que esteja no contêiner.
O modo de falha é específico e comum: um contêiner carregado até a sua massa bruta nominal total, sobre um chassi e um cavalo mecânico que ficam então com excesso de peso nos eixos. O contêiner está legal. O veículo, não. E é o veículo que é parado.
Calcule de trás para frente a partir dos seus limites por eixo, e não de frente para trás a partir da placa do contêiner.
