Tara, sarcina utilă și masa brută pentru containerele de 20 ft, 40 ft și 40 HC — ce înseamnă fiecare cifră de pe plăcuța CSC și pe care o ia în calcul, de fapt, limita dumneavoastră de drum.
Fiecare container poartă o plăcuță de aprobare de siguranță CSC, iar cele trei mase care contează sunt ștanțate pe ea.
TARE (tara) — masa containerului gol.
MAX. GROSS (masa brută maximă) — cel mult cât poate cântări containerul încărcat.
NET / PAYLOAD (sarcina utilă) — masa brută minus tara: cea mai mare cantitate de marfă pe care o puteți pune în el.
Citiți-le de pe plăcuța containerului pe care îl încărcați, nu dintr-un tabel. Tara variază între producători și între anii de fabricație suficient cât să conteze la cântar, iar un container reparat cântărește mai mult decât atunci când a fost construit.
Pentru containerul nostru de uz general de 20 ft, sarcina utilă este de 28.295 kg.
Este o cifră mare în raport cu volumul interior de 33,2 m³ și de aceea containerele de 20 de picioare sunt formatul pentru mărfurile dense. Încărcați oțel, plăci ceramice, minerale sau piese de mașini și veți atinge limita de masă cu containerul departe de a fi plin — exact ce vă doriți, pentru că plătiți un singur loc, nu două.
Marfa care umple containerul înainte să-i atingă limita de masă este cazul opus și își are locul într-un container de 40 de picioare.
Cei 28.295 kg de mai sus sunt ai noștri — sarcina utilă a containerului pe care îl construim, cu o podea de 28 mm dedesubt. ISO 668 fixează doar masa brută maximă de 30.480 kg; cei 2.185 kg dintre acest plafon și sarcina noastră utilă sunt tara propriului nostru container, iar containerul altui producător ajunge în altă parte.
Valori de referință. Construim containerul de 20 ft.
Un container de 40 de picioare cântărește gol mai mult decât unul de 20 de picioare, dar nu de două ori mai mult, iar sarcina lui utilă nominală nu este nici ea dublă. Un high cube este încă mai greu decât un container standard de 40 de picioare, pentru că are mai mult oțel în pereți — iar tara suplimentară se scade direct din sarcina utilă dacă lucrați la o limită de masă brută.
Consecința practică: dublarea lungimii nu dublează ce puteți încărca după masă. Dublează aproximativ ce puteți încărca după volum. Dacă e un schimb bun decide în întregime densitatea mărfii dumneavoastră.
| Container | Masa brută maximă |
|---|---|
| 20 ft GP (1CC) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 ft GP (1AA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 ft HC (1AAA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
Sursa: ISO 668, exact. Un singur plafon pentru toate cele trei formate. Tara nu este standardizată — diferă de la un producător la altul și de la un container la altul, odată ce se iau în calcul reparațiile și accesoriile —, așa că sarcina utilă, adică masa brută minus tara, este o cifră pe care o poartă fiecare container și pe care niciun tabel nu o poate da.
Masa brută nominală a unui container și limita dumneavoastră de drum sunt două constrângeri separate, iar câștigă cea mai mică.
Valoarea nominală a containerului spune ce poate prelua structural containerul. Limita de drum spune cât poate cântări legal pe ruta dumneavoastră configurația de axe de dedesubt — și este stabilită de țara în care vă aflați, nu de ceva de pe container.
Modul de cedare este specific și frecvent: un container încărcat la masa brută nominală completă, pe o semiremorcă portcontainer și un cap tractor care sunt apoi supraîncărcate pe axe. Containerul este legal. Vehiculul nu. Și vehiculul este cel care e oprit.
Calculați pornind de la limitele pe axe, nu de la plăcuța containerului.
