Тара, полезен товар и бруто тегло за контейнери 20 ft, 40 ft и 40 HC — какво означава всяка стойност на табелата CSC и коя от тях всъщност има значение за вашето ограничение по тегло за пътя.
Всеки контейнер носи табела за одобрение по безопасност CSC и трите тегла, които имат значение, са щамповани върху нея.
Тара (TARE) — теглото на празния контейнер.
Максимално бруто тегло (MAX. GROSS) — най-многото, което контейнерът може да тежи натоварен.
Нето / полезен товар (NET / PAYLOAD) — брутото минус тарата: най-много товар, който можете да поставите.
Четете ги от табелата на контейнера, който товарите, а не от таблица. Тарата се различава между производителите и между годините на производство достатъчно, за да има значение на кантара, а ремонтиран контейнер тежи повече, отколкото когато е произведен.
За нашия стандартен контейнер 20 ft полезният товар е 28 295 kg.
Това е голямо число спрямо вътрешния обем от 33,2 m³ и затова 20-футовите контейнери са форматът за плътни товари. Натоварите ли стомана, плочки, минерали или машинни части, ще достигнете ограничението по тегло, когато контейнерът е далеч от пълен — точно това искате, защото плащате за едно място, а не за две.
Товарът, който запълва обема, преди да достигне теглото, е обратният случай и му е мястото в 40-футов контейнер.
Горните 28 295 kg са наши — полезният товар на контейнера, който произвеждаме, с 28 mm под. ISO 668 фиксира само максималната бруто маса от 30 480 kg; разликата от 2185 kg между този таван и нашия полезен товар е тарата на собствения ни контейнер, а контейнерът на друг производител ще е някъде другаде.
Справочни стойности. Ние произвеждаме контейнера 20 ft.
Празният 40-футов контейнер тежи повече от 20-футовия, но не двойно повече, и номиналният му полезен товар също не е двойно по-голям. Контейнерът High Cube е още по-тежък от стандартния 40-футов, защото в стените има повече стомана — и тази допълнителна тара се изважда директно от полезния товар, ако работите до ограничение по бруто тегло.
Практическото следствие: удвояването на дължината не удвоява това, което можете да натоварите по тегло. То приблизително удвоява това, което можете да натоварите по обем. Дали това е добра размяна, решава изцяло плътността на товара ви.
| Контейнер | Максимална бруто маса |
|---|---|
| 20 ft GP (1CC) | 30 480 kg (67 200 lb) |
| 40 ft GP (1AA) | 30 480 kg (67 200 lb) |
| 40 ft HC (1AAA) | 30 480 kg (67 200 lb) |
Източник: ISO 668, точни стойности. Един таван за трите формата. Тарата не е стандартизирана — тя се различава от производител до производител и от контейнер до контейнер, щом се отчетат ремонтите и оборудването — затова полезният товар, който е бруто минус тара, е стойност, която всеки контейнер носи, а никоя таблица не може.
Номиналното бруто тегло на контейнера и вашето ограничение по тегло за пътя са две отделни ограничения и решава по-ниското.
Номиналното тегло на контейнера казва какво контейнерът може да понесе конструктивно. Вашето ограничение за пътя казва колко може законно да тежи конфигурацията от оси под него по вашия маршрут — и то се определя от държавата, в която сте, а не от нещо върху контейнера.
Видът повреда е конкретен и чест: контейнер, натоварен до пълното си бруто тегло, върху шаси и влекач, които след това са с превишено натоварване на осите. Контейнерът е законен. Превозното средство не е. И спират именно превозното средство.
Изчислявайте наобратно от ограниченията за натоварване на осите си, а не напред от табелата на контейнера.
