Masa tare, nosivost i bruto masa za kontejnere 20 ft, 40 ft i 40 HC — što svaki podatak znači na CSC pločici i koji je od njih stvarno važan za vaše cestovno ograničenje.
Svaki kontejner nosi CSC pločicu o sigurnosnom odobrenju, a na njoj su utisnute tri mase koje su važne.
TARE (masa tare) — masa praznog kontejnera.
MAX. GROSS (najveća eksploatacijska bruto masa) — najveća masa koju kontejner smije imati kad je utovaren.
NET / PAYLOAD (nosivost) — bruto masa umanjena za masu tare: najviše tereta koje smijete utovariti.
Očitajte ih s pločice kontejnera koji utovarujete, a ne iz tablice. Masa tare razlikuje se među proizvođačima i godinama izrade dovoljno da bude važna na kolnoj vagi, a popravljeni kontejner teži više nego kad je izrađen.
Za naš kontejner za suhi teret za opću namjenu od 20 ft nosivost iznosi 28.295 kg.
To je velik broj u odnosu na unutarnji volumen od 33,2 m³, i zato su kontejneri od 20 stopa format za gust teret. Utovarite li čelik, pločice, minerale ili dijelove strojeva, dosegnut ćete ograničenje mase dok je kontejner daleko od punog — a upravo to i želite, jer plaćate jedno mjesto, a ne dva.
Teret koji ispuni prostor prije nego što dosegne masu suprotan je slučaj i pripada u kontejner od 40 stopa.
Gornjih 28.295 kg naš je podatak — nosivost kontejnera koji izrađujemo, s podom debljine 28 mm. ISO 668 utvrđuje samo najveću eksploatacijsku bruto masu od 30.480 kg; 2.185 kg između te gornje granice i naše nosivosti masa je tare našeg vlastitog kontejnera, a kontejner drugog proizvođača završi negdje drugdje.
Referentni podaci. Mi izrađujemo kontejner od 20 ft.
Kontejner od 40 stopa prazan teži više od kontejnera od 20 stopa, ali ne dvostruko više, a ni njegova nosivost nije dvostruko veća. High cube je još teži od standardnog kontejnera od 40 stopa jer ima više čelika u zidovima — a ta dodatna masa tare izravno umanjuje nosivost ako vozite do granice bruto mase.
Praktična posljedica: udvostručenje duljine ne udvostručuje ono što možete utovariti po masi. Otprilike udvostručuje ono što možete utovariti po volumenu. Je li to dobra zamjena, odlučuje isključivo gustoća vašeg tereta.
| Kontejner | Najveća eksploatacijska bruto masa |
|---|---|
| 20 ft GP (1CC) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 ft GP (1AA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
| 40 ft HC (1AAA) | 30.480 kg (67.200 lb) |
Izvor: ISO 668, točne vrijednosti. Jedna gornja granica za sva tri formata. Masa tare nije normirana — razlikuje se od proizvođača do proizvođača, a kad se uračunaju popravci i oprema, i od kontejnera do kontejnera — pa je nosivost, koja je bruto masa umanjena za masu tare, podatak koji nosi svaki kontejner, a nijedna tablica ne može.
Nazivna bruto masa kontejnera i vaše cestovno ograničenje dva su odvojena ograničenja, a mjerodavno je niže.
Nazivna vrijednost kontejnera govori što kontejner konstrukcijski može podnijeti. Vaše cestovno ograničenje govori koliko raspored osovina ispod njega smije zakonito težiti na vašoj ruti — a određuje ga zemlja u kojoj ste, a ne ništa na kontejneru.
Način na koji to pođe po zlu konkretan je i čest: kontejner utovaren do pune nazivne bruto mase, na šasiji i tegljaču koji su tada preopterećeni po osovinama. Kontejner je u skladu s propisima. Vozilo nije. A zaustavljaju vozilo.
Računajte unatrag od svojih ograničenja po osovinama, a ne unaprijed od pločice kontejnera.
