Poids à vide, charge utile et poids brut des conteneurs de 20 pieds, 40 pieds et 40 HC — ce que signifie chaque valeur sur la plaque CSC et laquelle compte réellement pour votre limite routière.
Chaque conteneur porte une plaque d'agrément de sécurité CSC, et les trois poids qui comptent y sont frappés.
POIDS À VIDE (TARE) — le poids du conteneur vide.
POIDS BRUT MAX. (MAX. GROSS) — le maximum que le conteneur peut peser chargé.
NET / CHARGE UTILE (NET / PAYLOAD) — poids brut moins poids à vide : le maximum de marchandise que vous pouvez y mettre.
Lisez-les sur la plaque du conteneur que vous chargez plutôt que dans un tableau. Le poids à vide varie d'un fabricant à l'autre et d'une année de construction à l'autre suffisamment pour compter au pont-bascule, et un conteneur réparé pèse plus qu'à sa fabrication.
Pour notre conteneur Dry (usage général) de 20 pieds, la charge utile est de 28 295 kg.
C'est un chiffre élevé par rapport au volume intérieur de 33,2 m³, et c'est pourquoi les conteneurs de 20 pieds sont le format des marchandises denses. Chargez de l'acier, des carreaux, des minerais ou des pièces de machines et vous atteindrez la limite de poids avec un conteneur loin d'être plein — c'est exactement ce que vous voulez, car vous payez un emplacement et non deux.
Les marchandises qui remplissent avant de peser sont le cas inverse, et vont dans un conteneur de 40 pieds.
Les 28 295 kg ci-dessus sont les nôtres — la charge utile du conteneur que nous fabriquons, avec un plancher de 28 mm en dessous. La norme ISO 668 ne fixe que le poids brut maximal de 30 480 kg ; les 2185 kg entre ce plafond et notre charge utile sont le poids à vide de notre propre conteneur, et le conteneur d'un autre fabricant tombe ailleurs.
Valeurs de référence. Nous fabriquons le conteneur de 20 pieds.
Un conteneur de 40 pieds pèse plus à vide qu'un 20 pieds, mais pas deux fois plus, et sa charge utile nominale n'est pas deux fois plus élevée non plus. Un high cube est encore plus lourd qu'un 40 pieds standard, car il y a plus d'acier dans les parois — et ce poids à vide supplémentaire se retranche directement de la charge utile si vous roulez à une limite de poids brut.
La conséquence pratique : doubler la longueur ne double pas ce que vous pouvez charger en poids. Cela double à peu près ce que vous pouvez charger en volume. Que ce soit un bon échange dépend entièrement de la densité de votre marchandise.
| Conteneur | Poids brut maximal |
|---|---|
| 20 pieds GP (1CC) | 30 480 kg (67 200 lb) |
| 40 pieds GP (1AA) | 30 480 kg (67 200 lb) |
| 40 pieds HC (1AAA) | 30 480 kg (67 200 lb) |
Source : ISO 668, valeurs exactes. Un seul plafond pour les trois formats. Le poids à vide n'est pas normalisé — il diffère d'un fabricant à l'autre, et d'un conteneur à l'autre une fois comptés les réparations et les équipements — donc la charge utile, qui est le poids brut moins le poids à vide, est une valeur propre à chaque conteneur qu'aucun tableau ne peut donner.
Le poids brut nominal d'un conteneur et votre limite routière sont deux contraintes distinctes, et c'est la plus basse qui l'emporte.
La valeur nominale du conteneur dit ce que la caisse peut supporter structurellement. Votre limite routière dit ce que la configuration d'essieux en dessous peut légalement peser sur votre itinéraire — et elle est fixée par le pays où vous êtes, pas par quoi que ce soit sur le conteneur.
Le mode de défaillance est précis et courant : un conteneur chargé à son poids brut nominal complet, sur un châssis et un tracteur qui sont alors en surcharge sur les essieux. Le conteneur est en règle. Le véhicule ne l'est pas. Et c'est le véhicule qu'on arrête.
Partez de vos limites par essieu, pas de la plaque du conteneur.
