One trip (kontena jipya lililosafiri mara moja tu), cargo worthy (kontena lililotumika lakini linafaa kubeba mizigo), wind and water tight (kontena lililotumika lisilopitisha upepo wala maji), IICL — kila daraja linahakikisha nini kwa kweli, na kwa nini kontena jipya kutoka kiwandani ni ununuzi tofauti na kontena lililotumika.
One trip container ni kontena lililotengenezwa, likapakiwa mara moja tu mzigo kwa safari ya kutoka eneo la kiwanda, kisha likauzwa. Si la mtumba kwa maana yoyote ya kweli — limefanya safari moja tu likiwa limebeba mzigo — na si jipya kabisa kutoka kiwandani pia, kwa sababu limeshaingia kwenye mfumo.
Neno hili lipo kwa sababu linaeleza hali halisi na ya kipekee, na kwa sababu neno "mpya" katika biashara ya makontena limetumika kiholela kiasi kwamba wanunuzi waliacha kuliamini.
Linafaa kujulikana hata kama hununui kontena la aina hii: ndilo neno linalotofautisha kontena ambalo halijawahi kubeba mzigo na lile ambalo limepakwa rangi upya tu.
Chini ya one trip, biashara hii hupanga makontena kwa madaraja kulingana na hali badala ya umri.
Cargo worthy (CW) humaanisha kontena limekaguliwa na lina uimara wa kimuundo wa kubeba mizigo kimataifa. Ndilo daraja linalojalisha ikiwa kontena litasafirishwa; chochote kilicho chini yake hakitakubaliwa kwa usafirishaji wa kimataifa.
Wind and water tight (WWT) humaanisha linazuia hali ya hewa isiingie. Halimaanishi kwamba linafaa kusafirishwa. WWT ni daraja la kuhifadhia vitu, makazi ya eneo la kazi na kubadilishwa matumizi — linatosha kabisa kwa hayo, na halitoshi kwa usafirishaji wa mizigo.
Pengo kati ya madaraja hayo mawili ndipo migogoro mingi ya ununuzi wa makontena ilipo. Ikiwa kontena linapaswa kusafiri, omba cargo worthy hasa na uulize nani alilikagua.
IICL ni kiwango cha ukaguzi kinachotumiwa na sekta ya ukodishaji, na ni kikali zaidi kuliko cargo worthy. Kontena linalotunzwa kwa kiwango cha IICL limedumishwa kwa kiwango cha kundi la makontena ya kukodisha badala ya kiwango cha chini kinachohitajika kubeba mizigo.
Kwa mnunuzi, hilo kwa kiasi kikubwa lina umuhimu kama ishara ya asili yake: kontena la IICL limekuwa katika kundi linalosimamiwa lenye rekodi ya matengenezo nyuma yake.
Kile ambacho hakuna kati ya madaraja haya kinachokuambia ni muda wa matumizi uliobaki. Kontena la cargo worthy linaweza kuwa na miaka kumi na miwili mizuri iliyobaki au mitatu, na ukaguzi hausemi ni ipi.
Sisi ni mtengenezaji, si mfanyabiashara wa kati. Kila kontena tunalouza linatoka kwenye mstari wetu wenyewe wa uzalishaji, halijawahi kubeba mzigo, na huwekewa bamba la CSC kabla ya kuondoka.
Soko la makontena yaliyotumika ni kubwa na linakidhi mahitaji halisi, hasa ya kuhifadhia vitu na kubadilishwa matumizi. Ikiwa unataka kontena la mtumba lenye daraja, bohari au mfanyabiashara ndiye msambazaji sahihi.
Kununua kutoka kiwandani hukupa mambo mawili ambayo kontena lenye daraja haliwezi: vipimo ulivyovichagua badala ya kuvirithi, na mahali pa kuanzia panapojulikana kwa maisha ya mali hiyo.
Unasafirisha mizigo kimataifa? Cargo worthy ndicho kiwango cha chini, na kontena jipya kutoka kiwandani au la one trip ndilo unalonunua ikiwa kontena litaingia kwenye kundi lako mwenyewe badala ya kupita humo mara moja tu.
Kuhifadhia vitu kwenye eneo la kazi au uwanjani? Wind and water tight inatosha kwa kazi hiyo na hugharimu sehemu ndogo tu ya bei hiyo. Kulipia cargo worthy hapa ni kulipia uthibitisho ambao hutautumia kamwe.
Kubadilishwa matumizi — ofisi, makazi, karakana? Hali ina umuhimu kuliko daraja. Unachotaka ni kuta zilizonyooka, sakafu imara na milango inayoziba; uainishaji wa mkaguzi unakuambia machache kuliko ukaguzi wa macho.
Unanunua kundi la makontena utakalolitunza kwa miaka kumi? Jipya kutoka kiwandani, lenye vipimo vilivyoagizwa mara moja, ndilo chaguo pekee linalokuwezesha kuweka kiwango kimoja.
