Premier voyage, Cargo Worthy (CW), Wind & Watertight (WWT), IICL — ce que garantit réellement chaque catégorie, et pourquoi un conteneur neuf d'usine est un achat différent d'un conteneur d'occasion.
Un conteneur premier voyage est un conteneur qui a été fabriqué, chargé une fois de marchandises pour le voyage au départ de la région de l'usine, puis vendu. Ce n'est pas un conteneur d'occasion au sens propre — il n'a fait qu'un seul voyage en charge — et ce n'est pas non plus un conteneur neuf d'usine, car il est entré dans le circuit.
Le terme existe parce qu'il décrit un état réel et distinct, et parce que « neuf » a été employé dans le commerce des conteneurs de façon assez lâche pour que les acheteurs cessent de s'y fier.
Bon à savoir même si vous n'en achetez pas : c'est l'expression qui distingue un conteneur qui n'a jamais transporté de marchandises d'un conteneur simplement repeint.
En dessous du premier voyage, la profession classe les conteneurs selon leur état plutôt que selon leur âge.
Cargo Worthy (CW) signifie que le conteneur a été inspecté et qu'il est structurellement apte à transporter des marchandises à l'international. C'est la catégorie qui compte si le conteneur doit être expédié ; tout ce qui est en dessous ne sera pas accepté pour le transport international.
Wind & Watertight (WWT) signifie qu'il protège des intempéries. Cela ne signifie pas qu'il est apte à l'expédition. WWT est la catégorie pour le stockage, l'hébergement de chantier et la transformation — parfaitement adaptée à ces usages, et pas au fret.
L'écart entre ces deux catégories est l'endroit où se nichent la plupart des litiges d'achat de conteneurs. Si le conteneur doit voyager, demandez précisément Cargo Worthy et demandez qui l'a inspecté.
IICL est la norme d'inspection utilisée par le secteur de la location, et elle est plus stricte que Cargo Worthy. Un conteneur entretenu selon l'IICL a été maintenu au niveau d'une flotte de location plutôt qu'au minimum requis pour transporter des marchandises.
Pour un acheteur, cela compte surtout comme indice de provenance : un conteneur IICL a été dans une flotte gérée, avec un historique d'entretien.
Ce qu'aucune de ces catégories ne vous dit, c'est la durée de vie restante. Un conteneur Cargo Worthy peut avoir encore douze bonnes années ou trois, et l'inspection ne dit pas lequel des deux.
Nous sommes un fabricant, pas un négociant. Chaque conteneur que nous vendons sort de notre propre ligne, n'a jamais transporté de marchandises et reçoit sa plaque CSC avant de partir.
Le marché de l'occasion est vaste et répond à de vrais besoins, notamment pour le stockage et la transformation. Si vous voulez un conteneur d'occasion classé, un dépôt ou un négociant est le bon fournisseur.
Acheter à une usine vous apporte deux choses qu'un conteneur classé ne peut pas offrir : une spécification que vous avez choisie plutôt qu'héritée, et un point de départ connu pour la vie de l'équipement.
Expédition de marchandises à l'international ? Cargo Worthy est le minimum, et un conteneur neuf d'usine ou premier voyage est ce que vous achetez si le conteneur entre dans votre propre flotte plutôt que d'y passer une seule fois.
Stockage sur un site ou un parc ? Wind & Watertight (WWT) fait l'affaire et coûte une fraction du prix. Payer pour Cargo Worthy ici, c'est payer une certification que vous n'utiliserez jamais.
Transformation — bureau, hébergement, atelier ? L'état compte plus que la catégorie. Ce qu'il vous faut, ce sont des parois droites, un plancher sain et des portes étanches ; la classification d'un inspecteur vous en dit moins qu'une inspection.
Vous achetez une flotte que vous garderez une décennie ? Le neuf d'usine, spécifié une fois, est la seule option qui vous permet de standardiser.
