После одной перевозки (One Trip), годный для перевозки груза (Cargo Worthy), ветро- и водонепроницаемый (Wind and Water Tight), IICL — что на самом деле гарантирует каждая категория и почему новый с завода контейнер — это другая покупка, чем бывший в употреблении.
Контейнер после одной перевозки (One Trip) — это контейнер, который был изготовлен, один раз загружен грузом для рейса из региона завода и затем продан. Подержанным он не является ни в каком значимом смысле — он совершил один гружёный рейс, — но и новым с завода тоже не является, потому что уже побывал в системе.
Термин существует потому, что описывает реальное и отдельное состояние, а также потому, что слово «новый» в контейнерной торговле употребляли так вольно, что покупатели перестали ему доверять.
Это стоит знать, даже если вы такой не покупаете: это выражение отделяет контейнер, который никогда не возил груз, от того, который просто перекрасили.
Ниже категории «после одной перевозки» отрасль делит контейнеры по состоянию, а не по возрасту.
Годный для перевозки груза (Cargo Worthy, CW) означает, что контейнер освидетельствован и конструктивно пригоден для международной перевозки грузов. Это категория, которая важна, если контейнер поедет; всё, что ниже неё, к международной перевозке не примут.
Ветро- и водонепроницаемый (Wind and Water Tight, WWT) означает, что он не пропускает внутрь дождь и ветер. Это не значит, что он пригоден к перевозке. WWT — категория для хранения, бытовых помещений на объекте и переоборудования: для этого вполне достаточно, а для грузоперевозок — нет.
Разрыв между этими двумя категориями — то место, где живёт большинство споров при покупке контейнеров. Если контейнер должен ехать, требуйте именно Cargo Worthy и спрашивайте, кто его освидетельствовал.
IICL — стандарт осмотра, которым пользуется лизинговая отрасль, и он строже, чем Cargo Worthy. Контейнер, обслуживаемый по IICL, содержался по стандарту лизингового контейнерного парка, а не по минимуму, необходимому для перевозки груза.
Для покупателя это важно главным образом как сигнал о происхождении: контейнер IICL был в управляемом контейнерном парке с историей обслуживания за плечами.
Чего ни одна из этих категорий не говорит — так это остаточного срока службы. У годного для перевозки груза контейнера может оставаться двенадцать хороших лет, а может три, и освидетельствование не скажет, сколько именно.
Мы производитель, а не торговец. Каждый контейнер, который мы продаём, сходит с нашей собственной линии, никогда не возил груз и получает табличку CSC до того, как уйдёт с завода.
Рынок бывших в употреблении контейнеров велик и обслуживает реальные потребности, особенно хранение и переоборудование. Если вам нужен подержанный контейнер с категорией, правильный поставщик — депо или торговец.
Покупка у завода даёт две вещи, которых не даст контейнер с категорией: спецификацию, которую вы выбрали, а не унаследовали, и известную точку отсчёта для срока жизни актива.
Перевозите грузы между странами? Cargo Worthy — это минимум, а новый с завода или «после одной перевозки» — то, что вы покупаете, если контейнер войдёт в ваш собственный контейнерный парк, а не пройдёт через него один раз.
Хранение на объекте или площадке? Ветро- и водонепроницаемый справляется с задачей и стоит в разы меньше. Платить здесь за Cargo Worthy — значит платить за сертификацию, которой вы никогда не воспользуетесь.
Переоборудование — офис, жильё, мастерская? Состояние важнее категории. Вам нужны ровные стенки, крепкий пол и плотно закрывающиеся двери; классификация инспектора говорит вам меньше, чем осмотр.
Покупаете контейнерный парк, который будете держать десять лет? Новые с завода, заданные один раз, — единственный вариант, который позволяет стандартизироваться.
