Tunajenga makontena ya mizigo mikavu ya futi 20 kwenye mstari wetu wenyewe wa uzalishaji na kuyawekea bamba la CSC. Idadi za oda, masharti ya biashara, muda wa kuwasilisha na matembezi ya video kwenye mstari wa makontena.
Tunajenga makontena ya general purpose (kontena la kawaida la mizigo mikavu) ya mizigo mikavu ya futi 20 kwenye mstari wetu wenyewe wa uzalishaji, kwa paneli za weathering steel (chuma kinachostahimili kutu ya hali ya hewa), yenye sakafu ya 28 mm, na yenye bamba la CSC kabla ya kuondoka uwanjani. Ni ya mizigo mikavu ya futi 20 pekee: hakuna high cube (kontena refu zaidi), wala lenye upande unaofunguka, lililo wazi juu, la fremu bapa au la friji.
Bila bamba la CSC, hakuna usafirishaji wa kimataifa. Ndiyo hati moja ambayo kontena lazima liwe nayo.
Kila kontena tunalojenga hukaguliwa na kuwekewa bamba kabla ya kuondoka kiwandani. Bamba lina namba ya idhini, uzito wa jumla wa juu kabisa na tare (uzito wake ukiwa tupu), pamoja na tarehe ya ukaguzi unaofuata.
Makontena hujengwa kwa mafungu, na fungu lina ukubwa unaofaa. Ndiyo sababu idadi huathiri bei ya makontena zaidi kuliko inavyoathiri bei ya trela — na ndiyo sababu jambo la kwanza tunalouliza ni ngapi.
Ili kutoa bei sahihi tunahitaji mambo manne: makontena mangapi, kama yote ni ya vipimo vilevile, alama na rangi unazotaka, na bandari ya mwisho.
Hatuweki kiwango cha chini cha oda, Incoterm wala muda wa kuwasilisha kwenye tovuti. Vyote vitatu hubadilika kulingana na ukubwa wa fungu na njia ya usafirishaji. Tutumie idadi, vipimo na bandari ya mwisho, nasi tutakupa vyote vitatu kulingana na ratiba halisi.
Makontena hutengenezwa kwenye mstari wao wenyewe, tofauti na trela: uundaji wa paneli, uchomeleaji wa fremu, upakaji rangi, uwekaji wa sakafu, kisha ukaguzi wa CSC.
Ikiwa unataka kujua kama msambazaji wa makontena anajenga makontena kwa kweli, tazama mstari wa uzalishaji. Chagua muda nasi tutapita kwenye mstari huo mbele ya kamera.
