Заглублённый жёлоб опускает рулон внутрь рамы; ложемент ставит его сверху. Какой подходит под ваш диаметр рулона, вес и маршрут и как подбираются зажимы.
Заглублённый жёлоб — это канал, врезанный в настил по всей длине полуприцепа, у нас шириной 0,8 м и глубиной 0,13 м, — так что рулон садится внутрь рамы, а не на неё.
При этом меняются две вещи. Центр тяжести опускается на глубину жёлоба плюс большую часть радиуса пятна контакта рулона — именно это делает машину устойчивой при очень плотном грузе, стоящем высоко. И путь нагрузки идёт прямо в главную балку, а не пересекает по дороге лист настила.
Второй пункт — это конструкционный аргумент. Лист настила не несущий элемент; это поверхность. Рулон, стоящий на нём, передаёт всю свою массу через листовую сталь в то, что под ней. Рулон, сидящий в жёлобе, передаёт её в балку, которая под это и рассчитана.
Ложемент ставит рулон в седло поверх ровного настила. Это верный ответ в трёх случаях.
Когда полуприцепу приходится делать и другую работу. Жёлоб постоянен; ровный настил со съёмными ложементами снова становится ровным настилом, когда поток рулонов прекращается.
Когда диаметры ваших рулонов сильно различаются. Жёлоб размеряется под диапазон. Ложементы можно поменять или переставить.
Когда рулоны бывают время от времени, а не постоянно. Если рулон — одна работа из десяти, выделенный полуприцеп с жёлобом большую часть жизни будет возить канал, который ему не нужен.
Расплата в том, что ложемент ставит груз выше и перекладывает большую часть работы по креплению на то, чем вы притягиваете его сверху.
Зажимы — это то, что не даёт рулону проворачиваться и уходить при торможении. У нас они имеют наружный диаметр 2,2 м и могут подбираться по размеру под тот рулон, с которым вы фактически работаете.
Это не та деталь, которую стоит оставлять на стандартную комплектацию. Зажим, подобранный под рулон больше вашего, сомкнётся на воздухе; подобранный под меньший не сомкнётся вовсе. Рулон, который начал двигаться на скорости, не останавливается у переднего борта — он проходит через него, и дальше груз решает, куда поедет машина.
Сообщите диапазон диаметров, который вы действительно возите, а не самый большой рулон, какой видели, — и зажимы подберут под него.
Подвеска на рулоновозе задаётся под нагрузку, а не берётся из внутреннего стандарта. Мы делаем пакеты рессор из 4, 7, 8, 10 и 13 листов.
Рулон плотный, а плотные грузы наказывают подвеску так, как сыпучий груз не наказывает: та же масса приходит через гораздо меньшее пятно, и каждый стык на дороге становится ударом молота, а не толчком. Пакет, подобранный для полуприцепа под генеральный груз, сначала просядет, а потом устанет под рулонной работой.
Две цифры задают это правильно: самый тяжёлый рулон, который вы возите, и самая плохая дорога, по которой вы его возите.
| Модель | PJY9400TYC |
|---|---|
| Габаритные размеры | 9500 / 9000 / 8500 / 8000 × 2500 × 2100–1800 мм |
| Снаряжённая масса (по данным изготовителя) | 5400 / 5250 / 5000 кг |
| Вместимость по рулонам (по данным изготовителя) | 3 рулона, до 27 т каждый |
| Максимальный диаметр рулона | 1,9 м |
| Жёлоб под рулоны | 0,8 м ширина × 0,13 м глубина |
| Зажим для рулона | Наружный диаметр 2,2 м, подбирается по размеру под рулон |
| Подвеска | Пакеты рессор из 4 / 7 / 8 / 10 / 13 листов |
