Una cuna de bobinas integrada mete la bobina dentro del chasis; una cuna portabobinas la deja encima. Cuál conviene a su diámetro de bobina, su peso y su ruta, y cómo se dimensionan las mordazas.
Una cuna de bobinas integrada es un canal embutido en la plataforma a lo largo del semirremolque —0.8 m de ancho y 0.13 m de profundidad en los nuestros—, de modo que la bobina se asienta dentro del chasis y no encima de él.
Dos cosas cambian cuando se hace eso. El centro de gravedad baja la profundidad de la cuna más la mayor parte del radio de contacto de la bobina, que es lo que hace estable el vehículo con una carga muy densa situada alta. Y el camino de carga va al larguero principal directamente, en lugar de cruzar la chapa de la plataforma de camino.
Ese segundo punto es el argumento estructural. La chapa de la plataforma no es un elemento portante; es una superficie. Una bobina apoyada en ella transmite toda su masa a través de chapa fina a lo que haya debajo. Una bobina asentada en una cuna la transmite al larguero que se diseñó para recibirla.
Una cuna portabobinas asienta la bobina en un soporte encima de una plataforma plana. Es la respuesta correcta en tres situaciones.
Cuando el semirremolque tiene que hacer otros trabajos. Una cuna integrada es permanente; una plataforma plana con cunas portabobinas desmontables vuelve a ser una plataforma plana cuando se acaba el tráfico de bobinas.
Cuando sus diámetros de bobina varían mucho. Una cuna integrada se dimensiona en torno a un rango. Las cunas portabobinas pueden cambiarse o recolocarse.
Cuando las bobinas son ocasionales y no constantes. Si la bobina es uno de cada diez trabajos, un semirremolque dedicado con cuna integrada se pasará la mayor parte de su vida llevando un canal que no necesita.
La contrapartida es que una cuna portabobinas deja la carga más alta y traslada más del trabajo de sujeción a lo que se amarre por encima.
Las mordazas son lo que impide que la bobina gire y camine al frenar. Las nuestras tienen 2.2 m de diámetro exterior y pueden redimensionarse a la bobina que realmente transporte.
Esto no es un detalle que convenga dejar al montaje estándar. Una mordaza dimensionada para una bobina mayor que la suya cierra en el aire; una dimensionada para una menor no cierra en absoluto. Una bobina que empieza a moverse a velocidad no se detiene en el frontal: lo atraviesa, y entonces es la carga la que decide hacia dónde va el vehículo.
Díganos el rango de diámetros que realmente transporta, no la bobina más grande que haya visto nunca, y las mordazas se dimensionan a eso.
La suspensión en un semirremolque portabobinas se especifica frente a la carga y no se toma de un estándar de la casa. Fabricamos paquetes de ballestas de 4, 7, 8, 10 y 13 hojas.
La bobina es densa, y las cargas densas castigan la suspensión de una forma que la carga a granel no: la misma masa llega por una huella mucho menor, y cada junta del camino se convierte en un martillazo en lugar de un empujón. Un paquete dimensionado para un semirremolque de carga general se asentará y luego fatigará con trabajo de bobinas.
Dos cifras lo dejan bien: la bobina más pesada que transporta y el peor camino por el que la lleva.
| Modelo | PJY9400TYC |
|---|---|
| Dimensiones totales | 9500 / 9000 / 8500 / 8000 × 2500 × 2100–1800 mm |
| Tara (declarada por el fabricante) | 5400 / 5250 / 5000 kg |
| Capacidad de bobinas (declarada por el fabricante) | 3 bobinas, de hasta 27 t cada una |
| Diámetro máximo de bobina | 1.9 m |
| Cuna de bobinas integrada | 0.8 m de ancho × 0.13 m de profundidad |
| Mordaza para bobinas | 2.2 m de diámetro exterior, redimensionable a la bobina |
| Suspensión | Paquetes de ballestas de 4 / 7 / 8 / 10 / 13 hojas |
