Dimensions intérieures et extérieures, capacité cubique et poids à vide des conteneurs de 40 pieds et 40 HC, avec la hauteur intérieure supplémentaire qu'apporte réellement un high cube.
Un conteneur Dry (usage général) de 40 pieds a la même largeur et la même hauteur extérieures qu'un conteneur de 20 pieds et deux fois sa longueur. À l'intérieur, il offre à peu près le double du volume — un peu plus que le double, car les parois d'extrémité sont un coût fixe payé une fois plutôt que deux.
C'est toute la logique commerciale du format. Si votre marchandise remplit avant de peser, un conteneur de 40 pieds transporte près de deux fois le volume pour un seul jeu de frais de manutention, un seul jeu de documents et un seul emplacement sur un châssis.
Là où cela cesse de fonctionner, c'est le fret dense. La charge utile ne double pas avec la longueur, si bien qu'un conteneur chargé de quoi que ce soit de lourd atteint sa limite de poids avec beaucoup d'espace inutilisé. C'est pourquoi l'acier, les carreaux, les minerais et les pièces de machines voyagent en 20 pieds.
| Valeur | 40 pieds GP (1AA) | 40 pieds HC (1AAA) |
|---|---|---|
| L × l × H extérieurs | 12 192 × 2438 × 2591 mm | 12 192 × 2438 × 2896 mm |
| L × l × H intérieurs | 12 032 × 2352 × 2393 mm | 12 032 × 2352 × 2698 mm |
| Porte l × H | 2340 × 2280 mm | 2340 × 2585 mm |
| Capacité | 67,7 m³ (2390 cu ft) | 76,4 m³ (2698 cu ft) |
| Poids brut maximal | 30 480 kg | 30 480 kg |
Source : ISO 668. Les dimensions extérieures et le poids brut maximal sont exacts et valent pour tout conteneur conforme. Les dimensions intérieures, l'ouverture de porte et la capacité sont nominales et diffèrent d'un fabricant à l'autre. Les valeurs impériales sont arrondies vers le bas à partir des valeurs métriques.
Un high cube a la même emprise au sol qu'un conteneur standard de 40 pieds et environ 30 cm de hauteur intérieure en plus.
Que cette hauteur vaille quelque chose dépend entièrement de la façon dont vos marchandises s'empilent. Si vos cartons ou palettes s'empilent à une hauteur qui laisse 30 cm inutilisés dans un conteneur standard, le high cube vous donne une couche de plus et l'intérêt économique est évident. S'ils s'empilent à une hauteur qui remplit déjà un conteneur standard, les 30 cm supplémentaires sont de l'air que vous payez pour transporter.
Le coût de la hauteur n'est pas seulement financier. Un high cube augmente la hauteur en charge du véhicule qui le porte, et sur les itinéraires aux gabarits serrés, cela peut faire la différence entre rouler et ne pas rouler.
| Valeur | 40 pieds GP | 40 pieds HC | Différence |
|---|---|---|---|
| Hauteur extérieure | 2591 mm | 2896 mm | +305 mm |
| Hauteur intérieure | 2393 mm | 2698 mm | +305 mm |
| Hauteur de porte | 2280 mm | 2585 mm | +305 mm |
| Capacité | 67,7 m³ | 76,4 m³ | +8,7 m³ |
Source : ISO 668, valeurs nominales. Les 305 mm font un pied, et tout est en hauteur — la longueur, la largeur et le poids brut maximal sont identiques sur les deux formats. Les valeurs intérieures diffèrent d'un fabricant à l'autre, considérez donc le gain comme environ un pied plutôt qu'exactement 305 mm tant que vous n'avez pas le conteneur.
Un high cube est plus lourd à vide qu'un conteneur standard de 40 pieds, car il y a plus d'acier dans les parois. Ce poids à vide supplémentaire se retranche directement de la charge utile si vous roulez à une limite de poids brut.
Les trois valeurs — poids à vide, charge utile, poids brut — sont frappées sur la plaque CSC de chaque conteneur et varient d'un fabricant à l'autre et d'une année de construction à l'autre. Pour un conteneur précis, lisez la plaque plutôt qu'un tableau. Une valeur publiée est une valeur typique, et le typique n'est pas ce que mesure un pont-bascule.
La norme ISO 668 fixe une seule valeur sur cette ligne et pas plus : le poids brut maximal de 30 480 kg, identique pour les 20 pieds, 40 pieds et 40 HC. Le poids à vide est hors de la norme, c'est pourquoi la charge utile — poids brut moins poids à vide — est un calcul fait conteneur par conteneur plutôt qu'un chiffre que quiconque peut publier pour les conteneurs en général.
Tirer parti d'un high cube, c'est concevoir la pile autour de la hauteur plutôt que la découvrir après coup.
Trois points à vérifier. La hauteur de vos cartons se divise-t-elle dans la hauteur intérieure avec un reste acceptable — et une petite modification des dimensions des cartons supprimerait-elle complètement la perte ? Votre matériel de manutention peut-il atteindre la couche supérieure, sachant qu'un chariot élévateur travaillant à l'intérieur du conteneur a moins de hauteur libre que le conteneur lui-même ? Et votre marchandise s'empile-t-elle en sécurité à cette hauteur, ou la couche supérieure a-t-elle besoin d'une retenue dont elle n'aurait pas eu besoin dans un conteneur standard ?
Quand ces trois réponses sont bonnes, un high cube est le volume le moins cher du fret conteneurisé. Quand l'une d'elles est mauvaise, un conteneur standard est le meilleur achat.
