Camión antipolvo eléctrico de batería con cañón nebulizador de 30 a 60 m de alcance y cisterna de 9.7 m3. Sin motor al ralentí en el frente de trabajo.
El cañón lanza el agua de 30 a 60 m en forma de niebla, abriéndose en un penacho de 3 a 5 m . Ese alcance es todo el argumento a favor de un cañón frente a una barra de riego: abate el polvo en suspensión a lo ancho de un frente de trabajo sin tener que meterse en él. Un grupo generador de 24 kW acciona el cañón.
El mismo vehículo lleva tres modos de pulverización más: un chorro frontal de 18 m para el camino de delante, una pulverización trasera de 10 m para la superficie de detrás, y un lanzamiento alto de 40 a 60 m para acopios y plantas de cribado.
Un camión antipolvo se pasa el turno parado o avanzando muy despacio. Esa es la verdad incómoda de la versión diésel: el motor funciona todo el día para accionar la bomba y el cañón, y lo hace en el frente de trabajo —que es justamente donde hay personas respirando el polvo que se le mandó suprimir. Poner un escape diésel al lado del problema de polvo siempre ha sido un compromiso.
Este vehículo está construido sobre un chasis eléctrico de batería BYD (BYD1180C2BEVC1). Lo que eso cambia, en el orden que de verdad les importa a los compradores:
1. Sin motor al ralentí donde se hace el trabajo. El cañón funciona sin un motor girando al lado. En emplazamientos cerrados y semicerrados —túneles, patios de acopio cubiertos, demolición dentro de una estructura, transporte subterráneo— eso no es una preferencia, a menudo es la única forma de que el vehículo pueda entrar.
2. Es lo bastante silencioso para trabajar de noche. El trabajo municipal de polvo y lavado se traslada al turno de noche precisamente porque hay poco tráfico. Una unidad diésel haciendo eso en un distrito residencial genera quejas; una eléctrica normalmente no.
3. Estar parado cuesta casi nada. Un diésel al ralentí consume combustible esté pulverizando o no. Una cadena cinemática eléctrica consume energía por el trabajo que hace. En un ciclo de servicio que es casi todo estacionario, esa diferencia es el argumento de costo de operación.
4. Puntúa allí donde se está puntuando la electrificación. Las zonas de bajas emisiones, las licitaciones municipales que ponderan los vehículos de nueva energía y los operadores mineros con sus propios objetivos de emisiones están todos vigentes en los mercados de nuestros compradores. Si su licitación tiene una cláusula al respecto, este es el vehículo que la responde.
5. El chasis es un nombre que su taller conoce. BYD, no una transformación sin marca. Pídanos la documentación del chasis y la enviaremos.
Publicamos lo que nos han facilitado: el modelo de chasis y los pesos nominales del vehículo. La capacidad de la batería y la autonomía de trabajo se especifican por pedido con el proveedor del chasis —preferimos dirigir esa pregunta a una cifra real para su ciclo de servicio antes que imprimir aquí un dato de titular.
9.7 m3 de cisterna, una bomba de émbolo de 2.2 a 3 kW , a una presión de 1.5 a 2.0 MPa, sobre un chasis de dos ejes con 18 t de peso bruto vehicular. 8.56 m de longitud total, lo que lo mantiene maniobrable dentro de un emplazamiento de trabajo y no solo en el camino de acceso.
| Modelo | PJY5180TYCBEV |
|---|---|
| Chasis | BYD1180C2BEVC1, eléctrico de batería |
| Dimensiones totales | 8560 × 2500 × 3100 mm |
| Tara (declarada por el fabricante) | 7170 kg |
| Capacidad de carga nominal | 10 700 kg |
| Peso bruto vehicular | 18 000 kg |
| Ejes | 2 |
| Capacidad de la cisterna | 9.7 m3 |
| Bomba | De émbolo, 2.2–3 kW, 1.5–2.0 MPa |
| Cañón nebulizador | Alcance de 30–60 m, penacho de 3–5 m, grupo generador de 24 kW |
| Chorro frontal | 18 m |
| Pulverización trasera | 10 m |
| Lanzamiento alto | 40–60 m |
Los compradores llegan a este vehículo con cuatro nombres distintos, y vale la pena desenredar los nombres antes de comparar cotizaciones.
Un “dust suppression truck” es el vehículo completo: chasis, cisterna, bomba y cañón, construidos para funcionar como una unidad. Un “mist cannon truck” y un “truck mounted mist cannon” son el mismo vehículo nombrado por la pieza que la gente nota primero. Un “fog cannon truck” es otra vez lo mismo, con “fog” haciendo el trabajo que “mist” hace en otros sitios.
Lo que ninguno de esos nombres cubre es un cañón por sí solo: una unidad sobre patín o sobre remolque que hay que colocar, conectar y alimentar. Esa es otra compra con otro cometido, y es la razón por la que una cotización de “un cañón nebulizador” y una cotización de este vehículo pueden diferir en un orden de magnitud.
Si lo que necesita es el cañón en sí y no un vehículo a su alrededor, la página específica cubre el alcance, el caudal y lo que acciona el grupo generador.
→ cañón nebulizador montado en camión
Díganos el emplazamiento y el ciclo de servicio. Pídanos la documentación del chasis y la enviaremos.
