Autospecială electrică pe baterii de combatere a prafului, cu tun de ceață cu bătaie de 30–60 m și rezervor de 9,7 m3. Fără motor la ralanti pe frontul de lucru.
Tunul proiectează apa la o distanță de 30–60 m sub formă de ceață, deschizându-se într-un nor de 3–5 m. Această bătaie este întregul argument în favoarea unui tun față de o rampă de stropire: doborâți praful din aer pe tot frontul de lucru fără să intrați în el. Un grup electrogen de 24 kW acționează tunul.
Pe același vehicul mai există trei moduri de pulverizare: un jet frontal de 18 m pentru drumul din față, o pulverizare spate de 10 m pentru suprafața din spate și o aruncare înaltă de 40–60 m pentru stocuri și instalații de sortare.
O autospecială de combatere a prafului își petrece tura stând pe loc sau înaintând foarte încet. Acesta este adevărul incomod despre versiunea diesel: motorul funcționează toată ziua pentru a acționa pompa și tunul, și funcționează chiar pe frontul de lucru — exact acolo unde oamenii respiră praful pe care ați fost trimiși să îl reduceți. A pune gazele de eșapament ale unui diesel lângă problema prafului a fost întotdeauna un compromis.
Acest vehicul este construit pe un șasiu electric pe baterii BYD (BYD1180C2BEVC1). Ce schimbă acest lucru, în ordinea care îi interesează efectiv pe cumpărători:
1. Fără motor la ralanti acolo unde se lucrează. Tunul funcționează fără un motor care să meargă lângă el. Pe șantierele închise și semi-închise — tuneluri, depozite acoperite, demolări în interiorul unei structuri, transport subteran — aceasta nu este o preferință, ci adesea singura condiție în care vehiculul are voie să intre.
2. Este suficient de silențios pentru a lucra noaptea. Lucrările municipale de combatere a prafului și de spălare sunt mutate în tura de noapte tocmai pentru că traficul este redus. O unitate diesel care face asta într-un cartier rezidențial generează reclamații; una electrică, în general, nu.
3. Staționarea nu costă aproape nimic. Un motor diesel la ralanti arde combustibil indiferent dacă pulverizează sau nu. Un sistem de propulsie electric consumă energie pentru munca pe care o face. Într-un regim de lucru preponderent staționar, această diferență este argumentul costului de exploatare.
4. Punctează acolo unde electrificarea este punctată. Zonele cu emisii reduse, licitațiile municipale care punctează vehiculele cu energie nouă și operatorii de mine cu propriile ținte de emisii sunt realități actuale pe piețele cumpărătorilor noștri. Dacă licitația dumneavoastră are o clauză în acest sens, acesta este vehiculul care îi răspunde.
5. Șasiul este o marcă pe care atelierul dumneavoastră o cunoaște. BYD, nu o conversie fără marcă. Solicitați-ne documentația șasiului și v-o vom trimite.
Publicăm ceea ce ni s-a pus la dispoziție: modelul șasiului și masele nominale ale vehiculului. Capacitatea bateriei și autonomia de lucru se specifică la fiecare comandă împreună cu furnizorul șasiului — preferăm să răspundem la această întrebare cu o cifră reală pentru regimul dumneavoastră de lucru decât să tipărim aici o cifră de vitrină.
9,7 m3 capacitate de rezervor, o pompă cu piston plonjor cu puterea de 2,2–3 kW la 1,5–2,0 MPa, pe un șasiu cu două axe, cu masa totală de 18 t. Lungime totală de 8,56 m, ceea ce îl face manevrabil în interiorul unui șantier, nu doar pe drumul de acces.
| Model | PJY5180TYCBEV |
|---|---|
| Șasiu | BYD1180C2BEVC1, electric pe baterii |
| Dimensiuni de gabarit | 8560 × 2500 × 3100 mm |
| Masă proprie (declarată de producător) | 7170 kg |
| Sarcină utilă nominală | 10700 kg |
| Masă totală maximă autorizată | 18000 kg |
| Axe | 2 |
| Capacitatea rezervorului | 9,7 m3 |
| Pompă | Cu piston plonjor, 2,2–3 kW, 1,5–2,0 MPa |
| Tun de ceață | Bătaie de 30–60 m, nor de 3–5 m, grup electrogen de 24 kW |
| Jet frontal | 18 m |
| Pulverizare spate | 10 m |
| Aruncare înaltă | 40–60 m |
Cumpărătorii ajung la acest vehicul sub patru denumiri diferite, iar denumirile merită lămurite înainte de a compara ofertele.
Autospeciala de combatere a prafului este întregul vehicul: șasiu, rezervor, pompă și tun, construite să funcționeze ca o singură unitate. Un camion cu tun de ceață și un tun de ceață montat pe camion sunt același vehicul, numit după partea pe care oamenii o observă prima. Un camion cu tun de nebulizare este din nou același lucru, cu „nebulizare” în locul cuvântului „ceață”.
Ceea ce nu acoperă niciuna dintre aceste denumiri este un tun de sine stătător — o unitate montată pe sanie sau pe remorcă, care trebuie poziționată, racordată la apă și alimentată. Aceasta este o altă achiziție, pentru o altă sarcină, și este motivul pentru care o ofertă pentru „un tun de ceață” și o ofertă pentru acest vehicul pot diferi cu un ordin de mărime.
Dacă aveți nevoie de tunul în sine, nu de un vehicul în jurul lui, pagina dedicată tratează bătaia, debitul și ce acționează grupul electrogen.
→ tun de ceață montat pe camion
Spuneți-ne șantierul și regimul de lucru. Solicitați-ne documentația șasiului și v-o vom trimite.
