Profils de châssis, capacités d'essieux, types de suspension et capacités de poids dans toute notre gamme, avec les normes selon lesquelles chacun est fabriqué et les rapports d'essai qui les étayent.
La poutre principale, c'est la remorque. Tout le reste y est fixé.
Nos poutres sont des profils en I fabriqués, dont les épaisseurs de semelles et d'âme varient selon le service au lieu d'être communes à toute la gamme. Sur le plateau, par exemple, les semelles font 6 mm en haut et 8 mm en bas avec une âme de 5 mm, reliées par des traverses traversantes en profil W 8#.
Deux choses méritent d'être comprises dans ces chiffres. La semelle inférieure est plus épaisse que la semelle supérieure parce qu'une poutre chargée travaille en traction en dessous, et c'est là que la matière est nécessaire. L'épaisseur de l'âme compte surtout près des appuis, là où le cisaillement est le plus élevé — c'est pourquoi l'épaisseur de la poutre est donnée sous forme d'un ensemble de valeurs plutôt que d'une seule.
Ce qu'aucun de ces chiffres ne vous dit à lui seul, c'est la durée de vie. Une poutre bien proportionnée avec une soudure bien maîtrisée vaut plus qu'une poutre plus lourde mal fabriquée, et la seconde ne se voit pas dans une fiche technique.
La capacité d'un essieu est la charge qu'un essieu peut porter, et c'est une spécification de composant. L'entraxe des essieux est une décision réglementaire et dynamique, et elle appartient à la remorque.
La plupart de nos remorques à trois essieux ont des essieux de 13 t. L'entraxe sur le plateau ridelles, par exemple, est de 6800 / 6600 / 6400 / 6280 + 1310 + 1310 mm selon la longueur du plateau — une longue première portée depuis le pivot d'attelage, puis deux essieux rapprochés à l'arrière.
Pourquoi la paire arrière est rapprochée : cela concentre la charge arrière dans ce que la plupart des réglementations traitent comme un boggie, et cela garde maîtrisable le ripage des pneus dans un virage serré. Écartez-les davantage et vous gagnez en stabilité, perdez en maniabilité, et selon la juridiction vous pouvez gagner ou perdre de la masse autorisée.
L'entraxe des essieux doit donc être spécifié en fonction du pays où vous circulez, et non d'une préférence générale.
Les paquets de lames portent la charge sur de l'acier empilé. Simples, peu coûteux à entretenir, tolérants à la négligence et réparables partout. La conduite est plus dure et la répartition de charge entre essieux est celle que donne la géométrie. Nous fabriquons des paquets de 4, 7, 8, 10 et 13 lames, spécifiés selon la charge plutôt que selon le véhicule.
Les coussins d'air portent la charge sur de l'air. Meilleure conduite, meilleure répartition de charge et hauteur de roulage réglable. En échange, il y a un système à entretenir — coussins, conduites, valves, timonerie — et un mode de défaillance qui laisse le véhicule posé sur ses butées.
Le choix n'est pas une question de qualité. Il dépend de l'endroit où le véhicule travaille et de qui l'entretient.
Chaque kilogramme de remorque est un kilogramme de marchandise que vous ne pouvez pas transporter, donc le poids à vide compte — et c'est aussi le chiffre le plus souvent mal cité, avec assurance, dans ce métier.
Nous publions un seul chiffre et nous le nommons : poids à vide (déclaré par le fabricant). Nous disons aussi ce qu'il comprend : la roue de secours et son support, le coffre à outils et les béquilles sont tous sur la remorque lors de la pesée, et aucune bâche ni aucun arceau n'est monté. La plupart des acteurs de ce métier ne le disent pas, et c'est ainsi qu'une remorque arrive 1,3 t plus lourde que ce que l'acheteur avait prévu.
Nos véhicules sont fabriqués selon les normes nationales chinoises de construction des véhicules utilitaires, et six de nos gammes détiennent la certification CCC — la certification obligatoire chinoise — publiée par numéro de modèle avec les numéros de certificat et les dates de validité sur la page des certifications.
Nous listons la certification par modèle et nous ne la résumons pas. Un certificat couvre les modèles qui y sont imprimés et rien d'autre. Lorsqu'une de nos gammes n'est pas couverte, la page des certifications le dit.
Les exigences d'homologation du marché de destination diffèrent selon les pays. Dites-nous où les véhicules seront immatriculés et nous vous confirmerons ce que nous pouvons justifier avant votre commande.
Des rapports d'essai de tiers indépendants sont disponibles sur demande pour les essais précis pour lesquels ils existent. Nous ne publions ni numéros de rapport ni résumés — un résultat d'essai présenté dans un texte commercial ne vaut rien pour un acheteur. Demandez le rapport et vous recevez le rapport.
Si votre appel d'offres ou votre propre spécification exige la preuve d'un essai particulier, dites-nous lequel et nous vous dirons ce que nous détenons, ce que nous pouvons obtenir et ce que nous ne pouvons pas obtenir — avant que vous ne construisiez une offre autour.
