مقاطع الهياكل، وتصنيفات المحاور، وأنواع التعليق، وقدرات الوزن عبر مجموعتنا، مع المعايير التي يُصنع وفقها كل منها وتقارير الاختبار التي تدعمها.
العارضة الرئيسية هي المقطورة. وكل ما عداها مثبت عليها.
عوارضنا مقاطع I مصنّعة، تتغير فيها سماكات الشفتين والجذع حسب نوع العمل بدلًا من أن تكون موحدة عبر المجموعة. في المقطورة المسطحة مثلًا، الشفة العليا 6 mm والسفلى 8 mm مع جذع 5 mm، تربطها عوارض عرضية نافذة بمقطع W رقم 8#.
أمران يستحقان الفهم في هذه الأرقام. الشفة السفلى أسمك من العليا لأن العارضة المحمّلة تكون تحت الشد من الأسفل، وهناك تكون الحاجة إلى المادة. سماكة الجذع أهم ما تكون قرب نقاط الارتكاز، حيث يبلغ القص أقصاه — ولهذا تُذكر سماكة العارضة مجموعةً من الأرقام لا رقمًا واحدًا.
ما لا يخبرك به أي من ذلك وحده هو عمر الخدمة. العارضة المتناسبة جيدًا بلحام مضبوط جيدًا تساوي أكثر من عارضة أثقل مصنوعة بشكل سيئ، والثانية لا تظهر في المواصفات.
تصنيف المحور هو الحمل الذي يجوز أن يحمله محور واحد، وهو مواصفة مكوّن. أما تباعد المحاور فقرار قانوني وديناميكي، وهو قرار المقطورة.
معظم مقطوراتنا ذات المحاور الثلاثة تعمل بمحاور 13 t. تباعد المحاور في نصف المقطورة بجوانب قابلة للإنزال مثلًا 6800 / 6600 / 6400 / 6280 + 1310 + 1310 mm حسب طول السطح — مسافة أولى طويلة من مسمار الربط الرئيسي (King Pin)، ثم محوران متقاربان في الخلف.
لماذا يتقارب الزوج الخلفي: لأنه يركّز الحمل الخلفي فيما تعامله معظم الأنظمة القانونية على أنه مجموعة محاور، ويبقي احتكاك الإطارات في المنعطف الضيق تحت السيطرة. باعِد بينهما أكثر تكسب ثباتًا وتخسر قدرة على المناورة، وقد تكسب أو تخسر من الكتلة المسموح بها حسب الجهة القضائية.
لذلك يجب تحديد تباعد المحاور وفق البلد الذي تعمل فيه، لا وفق تفضيل عام.
حزم النوابض الورقية تحمل الحمل على صلب مكدّس. بسيطة، ورخيصة الصيانة، وتتحمل الإهمال، ويمكن إصلاحها في أي مكان. القيادة أقسى وتوزيع الحمل بين المحاور هو ما تعطيه الهندسة. نصنع حزمًا من 4 و7 و8 و10 و13 ورقة، تُحدَّد حسب الحمل لا حسب المركبة.
الوسائد الهوائية تحمل الحمل على الهواء. قيادة أفضل، وتوزيع أفضل للحمل، وارتفاع قيادة قابل للضبط. وفي المقابل هناك نظام يحتاج صيانة — وسائد وأنابيب وصمامات ووصلات — ونمط عطل يترك المركبة جالسة على مصدّاتها.
الاختيار ليس مسألة جودة. بل مسألة المكان الذي تعمل فيه المركبة ومن يصونها.
كل كيلوغرام من المقطورة كيلوغرام من البضائع لا تستطيع حمله، لذا فإن وزن المركبة غير المحملة مهم — وهو أيضًا الرقم الذي يُذكر خطأً بأكبر قدر من الثقة في هذه التجارة.
ننشر رقمًا واحدًا ونسمّيه: وزن المركبة غير المحملة (كما صرّحت الشركة الصانعة). ونذكر أيضًا ما يشمله: العجلة الاحتياطية وحاملها وصندوق العدة والأرجل القائمة كلها على المقطورة عند الوزن، ولا يُركّب غطاء مشمع ولا أقواس. معظم هذه التجارة لا تذكر ذلك، وهكذا تصل مقطورة أثقل بـ 1.3 t مما خطط له المشتري.
تُصنع مركباتنا وفق المعايير الوطنية الصينية لبناء المركبات التجارية، وستة من خطوطنا تحمل شهادة CCC — شهادة الاعتماد الإلزامي الصينية — المنشورة حسب رقم الطراز مع أرقام الشهادات وتواريخ صلاحيتها في صفحة الشهادات.
ندرج الاعتماد حسب الطراز ولا نلخّصه. تغطي الشهادة الطرازات المطبوعة عليها ولا شيء غيرها. وحيث لا يكون أحد خطوطنا مشمولًا، تذكره صفحة الشهادات.
تختلف متطلبات الاعتماد في سوق الوجهة من بلد إلى آخر. أخبرنا أين ستُسجَّل المركبات، وسنؤكد لك ما يمكننا إثباته قبل أن تطلب.
تقارير الاختبار المستقلة من جهات خارجية متاحة عند الطلب للاختبارات المحددة التي توجد لها. لا ننشر أرقام التقارير ولا ملخصاتها — نتيجة الاختبار الموصوفة في نص تسويقي لا قيمة لها عند المشتري. اطلب التقرير تحصل على التقرير.
إذا كانت مناقصتك أو مواصفاتك الخاصة تتطلب دليلًا على اختبار معين، فأخبرنا أي اختبار، وسنخبرك بما لدينا وما يمكننا الحصول عليه وما لا يمكننا — قبل أن تبني عرضك عليه.
