Seções do chassi, capacidades dos eixos, tipos de suspensão e capacidades de peso em toda a nossa linha, com as normas segundo as quais cada um é fabricado e os relatórios de ensaio que os sustentam.
A longarina principal é o reboque. Todo o resto está preso a ela.
Nossas longarinas são perfis I fabricados, com as espessuras das mesas e da alma variando conforme o serviço, em vez de iguais em toda a linha. Na plataforma, por exemplo, as mesas têm 6 mm em cima e 8 mm embaixo, com alma de 5 mm, unidas por travessas passantes de perfil W 8#.
Vale entender duas coisas sobre esses números. A mesa inferior é mais grossa que a superior porque uma longarina carregada trabalha à tração na parte de baixo, e é ali que o material é necessário. A espessura da alma importa mais perto dos apoios, onde o cisalhamento é maior — e é por isso que a espessura da longarina é informada como um conjunto de números, e não como um só.
O que nada disso diz por si só é a vida útil. Uma longarina bem proporcionada, com uma solda bem controlada, vale mais do que uma longarina mais pesada e mal fabricada, e esse segundo fator não aparece numa especificação.
A capacidade do eixo é a carga que um eixo pode suportar, e é uma especificação do componente. O espaçamento entre eixos é uma decisão legal e dinâmica, e cabe ao reboque.
A maioria dos nossos reboques de três eixos usa eixos de 13 t. O espaçamento no semirreboque carga seca, por exemplo, é de 6.800 / 6.600 / 6.400 / 6.280 + 1.310 + 1.310 mm conforme o comprimento da plataforma — um primeiro vão longo a partir do pino-rei e, depois, dois eixos próximos na traseira.
Por que o par traseiro fica próximo: isso concentra a carga traseira no que a maioria das legislações trata como um conjunto de eixos em tandem, e mantém sob controle o arraste dos pneus numa curva fechada. Afaste-os mais e você ganha estabilidade e perde manobrabilidade e, dependendo da jurisdição, pode ganhar ou perder peso permitido.
Por isso, o espaçamento entre eixos tem de ser especificado conforme o país onde você opera, e não por uma preferência geral.
Os feixes de molas sustentam a carga em lâminas de aço empilhadas. Simples, baratos de manter, tolerantes à falta de cuidado e consertáveis em qualquer lugar. A rodagem é mais dura, e a distribuição da carga entre os eixos é a que a geometria permitir. Fabricamos feixes de 4, 7, 8, 10 e 13 lâminas, especificados conforme a carga, e não conforme o veículo.
As bolsas de ar sustentam a carga sobre o ar. Rodagem melhor, melhor distribuição da carga e altura de rodagem ajustável. Em troca, há um sistema para manter — bolsas, tubulações, válvulas, articulações — e um modo de falha que deixa o veículo apoiado nos batentes.
A escolha não é uma questão de qualidade. É uma questão de onde o veículo trabalha e de quem faz a manutenção.
Cada quilograma de reboque é um quilograma de carga que você não pode levar, então a tara importa — e é também o número citado de forma errada com mais confiança neste mercado.
Publicamos um único número e dizemos qual é: tara (declarada pelo fabricante). Também dizemos o que ela inclui: a roda sobressalente e seu suporte, a caixa de ferramentas e os pés de apoio estão todos no reboque na pesagem, e não há lona nem arcos instalados. A maior parte deste mercado deixa isso sem dizer, e é assim que um reboque chega 1,3 t mais pesado do que o comprador previa.
Nossos veículos são fabricados conforme as normas nacionais chinesas de construção de veículos comerciais, e seis das nossas linhas têm certificação CCC — a certificação compulsória chinesa —, publicada por número de modelo, com os números dos certificados e as datas de validade, na página de certificações.
Listamos a certificação por modelo, sem resumi-la. Um certificado abrange os modelos impressos nele e nada mais. Quando uma linha nossa não está coberta, a página de certificações a indica.
Os requisitos de homologação do mercado de destino variam conforme o país. Diga-nos onde os veículos serão registrados e confirmaremos o que podemos comprovar antes do seu pedido.
Relatórios de ensaio de terceiros independentes estão disponíveis mediante solicitação para os ensaios específicos em que existem. Não publicamos números nem resumos de relatórios — um resultado de ensaio descrito em texto de marketing não vale nada para um comprador. Peça o relatório e você recebe o relatório.
Se a sua licitação ou a sua própria especificação exigir a comprovação de um ensaio específico, diga-nos qual é o ensaio e diremos o que temos, o que podemos obter e o que não podemos — antes que você monte uma proposta em torno disso.
