Nous fabriquons déjà selon la spécification plutôt que selon le catalogue : ensembles de vérins selon la densité du matériau, paquets de lames selon le poids des bobines, citerne et pompe selon le service. Décrivez-nous l'usage prévu.
« Sur mesure », dans ce métier, signifie généralement une couleur de peinture et un logo. Ici, cela désigne les parties du véhicule qui décident s'il survivra à votre service, et trois exemples méritent d'être donnés, car c'est ce que nous faisons sur des commandes ordinaires et non spéciales.
Sur les bennes, les ensembles de vérins sont dimensionnés selon la densité du matériau et l'état de la route. En charge standard, la benne basculante latérale a une paire de vérins de 120 mm à cinq étages plus quatre de 110 mm à quatre étages ; des ensembles surcharge et forte surcharge existent et sont spécifiés selon le service réel. Nous demandons ce que vous transportez et où avant de chiffrer, pas après.
Sur le porte-bobines, les paquets de lames sont choisis selon le poids des bobines. Paquets de 4, 7, 8, 10 ou 13 lames. Un paquet dimensionné pour du fret général va s'affaisser et se fatiguer sous le travail des bobines, c'est pourquoi nous le dimensionnons plutôt que de vous envoyer le paquet standard.
Le camion-citerne à eau se configure plutôt qu'il ne se choisit. Nous ne publions aucune liste de capacités, car la taille de la citerne est décidée par votre source d'eau, votre itinéraire et votre cycle de travail. Les cinq questions de cette page-là sont le processus de spécification.
Aucun de ces points n'est un supplément pour cause de complication. C'est ainsi qu'un véhicule spécial se vend correctement.
Un appel d'offres est une spécification rédigée par quelqu'un qui doit pouvoir comparer les réponses, ce qui veut dire qu'il est généralement plus prescriptif que nécessaire et parfois prescriptif sur les mauvais points.
Ce que nous en faisons : nous le lisons au regard de ce que nous fabriquons, et revenons avec trois listes — ce que nous respectons en standard, ce que nous pouvons respecter avec une modification que nous décrirons, et ce que nous ne pouvons pas respecter. La troisième liste est celle qui compte, et celle que la plupart des fournisseurs omettent jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour vous aider.
Ce que nous ne ferons pas : répondre « conforme » à une clause que nous n'avons pas vérifiée. Si une clause exige une preuve que nous ne détenons pas — un rapport d'essai précis, une homologation du marché de destination — nous le dirons, et nous dirons si elle peut être obtenue et, en gros, ce que cela impliquerait.
C'est plus utile au stade de l'offre qu'un oui sans réserve.
Un standard de flotte est différent d'un appel d'offres : c'est un document vivant, il existe pour simplifier la vie d'un atelier, et l'essentiel porte sur la standardisation plutôt que sur les performances.
Ce qui compte en général le plus : des composants de freins et d'essieux que vous avez déjà en stock, un éclairage et une électricité selon un schéma que vos mécaniciens connaissent, des hauteurs d'attelage adaptées à vos tracteurs existants, et une peinture et un marquage selon vos couleurs.
Ce qui compte en général le moins, bien que ce soit écrit : des dimensions de châssis spécifiées au millimètre là où une plage suffirait, et des marques de composants imposées là où un équivalent ferait l'affaire.
Envoyez-nous le standard et nous l'annoterons : respecté, respecté avec une substitution que nous nommerons, ou non respecté. Vous décidez ensuite lesquels des écarts vous importent vraiment.
Cinq éléments, et avec eux un devis relève de l'arithmétique plutôt que de la devinette.
1. Ce que vous transportez — matériau, densité, et s'il est abrasif ou collant.
2. Comment il est chargé et déchargé — grue, chariot élévateur, bennage, par le côté ou par l'arrière.
3. La route — revêtement, pente, et ce qu'elle est au pire plutôt qu'en moyenne.
4. Vos limites légales — masse de l'ensemble et limites par essieu dans le pays d'exploitation.
5. Quantité et port de destination.
Si vous avez un plan ou un standard de flotte, envoyez-le plutôt, et nous travaillerons à partir de celui-ci.
Nous ne publions pas de délai en jours pour les travaux hors standard, et nous préférons expliquer pourquoi plutôt qu'imprimer un chiffre.
Une fabrication hors standard a un coût de mise en place payé une fois quelle que soit la quantité, et une place dans le planning qui dépend de ce qui est déjà sur la ligne quand vous vous engagez. Ensemble, ces deux éléments font que la réponse honnête varie plus qu'aucun chiffre publié ne pourrait utilement le couvrir — une série de quarante d'une seule configuration et une série de dix configurations à quatre exemplaires chacune ne sont pas le même travail, même pour la même quantité totale.
Ce qui le détermine, pour que vous puissiez estimer avant notre devis : à quel point la fabrication s'écarte d'une ligne que nous faisons déjà tourner, combien de configurations distinctes compte la commande, si un composant à long délai est imposé par marque, et où le lot tombe dans le planning.
Envoyez la spécification et la quantité, et nous vous donnerons pour votre commande un planning que nous tiendrons — plutôt qu'un chiffre de catalogue qui change dès que la commande devient réelle.
