Humectación de obra, agua de compactación y reparto sin red en terreno sin pavimentar: cómo ajustar la cisterna, el chasis y la bomba a la pendiente, la fuente de agua y el régimen de turnos.
Todo lo de un camión cisterna de agua cambia cuando deja el asfalto.
En un camino construido el vehículo es una cisterna sobre ruedas y la especificación trata de lo que sale de ella. Fuera del camino es un vehículo pesado sobre una superficie que no se hizo para él, y la especificación trata de si llega siquiera: cargado, con el terreno mojado, en pendiente, varias veces por turno.
De ahí se siguen dos consecuencias. La altura libre al suelo y los ángulos de ataque empiezan a importar más que el volumen de la cisterna. Y una cisterna llena se comporta de forma distinta a un semirremolque lleno de carga seca, porque el líquido se mueve: una cisterna llena a medias en una ladera desplaza su propio centro de gravedad mientras avanza.
La pendiente es la restricción que toma por sorpresa a la gente, porque no figura en la hoja de especificaciones de nada.
Un chasis que se desenvuelve perfectamente en una obra cuando la superficie está seca y la pendiente es suave tendrá problemas cargado en una pendiente mojada de 1 en 8. Lo que lo decide es la configuración de tracción, la carga por eje y los neumáticos, y algunas obras necesitan una configuración que vale la pena estudiar juntos antes de cotizar nada.
Díganos la peor pendiente que el vehículo tiene que subir cargado y el estado de la superficie cuando lo hace.
El suministro sin red suele significar una de tres fuentes, y cada una cambia la bomba.
La toma de un río o una presa necesita aspiración autocebante con altura de aspiración suficiente para la orilla, además de filtros dimensionados para lo que realmente hay en el agua y no para lo que uno espera que haya.
Un pozo entrega lo que le dé la bomba del fondo, que a menudo es poco. El tiempo de llenado pasa entonces a ser la restricción del rendimiento.
El trasvase desde un depósito fijo es lo más sencillo, y convierte el vehículo en una unidad de distribución y no de recogida.
Nada de esto es un detalle. El tiempo de llenado es con frecuencia el verdadero límite de cuánta agua recibe una obra por turno.
Dos servicios de obra parecen iguales y no lo son.
El agua de compactación es un proceso constructivo. El material de relleno tiene un contenido de humedad óptimo, y alcanzarlo es lo que permite al rodillo conseguir la densidad que pide la especificación. Demasiado seco y no compacta; demasiado mojado y no compactará nunca. El vehículo coloca una cantidad medida de agua, y la uniformidad importa más que el volumen.
La humectación de obra es control de polvo. El objetivo es impedir que la superficie se levante con el tráfico, y se repite tantas veces como la superficie se seque.
El mismo vehículo puede hacer las dos cosas, pero la disposición de pulverización que da una colocación uniforme para la compactación no es la misma que la que da una cobertura rápida para la humectación. Si necesita las dos, dígalo.
La superficie y la peor pendiente. De dónde viene el agua y cuánto tarda un llenado. Para qué es el agua: compactación, humectación, lavado o reparto. Cuántas horas de trabajo entre llenados necesita cubrir. Y el país de destino, para que podamos confirmar qué se exige para matricular allí el vehículo.
