Humidification de chantier, eau de compactage et livraison hors réseau sur sol non revêtu : adapter la citerne, le châssis et la pompe à la pente, à la source d'eau et à l'organisation des postes.
Tout change pour un camion-citerne à eau quand il quitte le bitume.
Sur une route revêtue, le véhicule est une citerne sur roues et la spécification porte sur ce qui en sort. Hors route, c'est un véhicule lourd sur une surface qui n'a pas été faite pour lui, et la spécification porte sur la question de savoir s'il arrive à destination — chargé, sous la pluie, en pente, plusieurs fois par poste.
Deux conséquences. La garde au sol et les angles d'attaque comptent davantage que le volume de la citerne. Et une citerne pleine ne se comporte pas comme une remorque pleine de marchandises sèches, car le liquide bouge : une citerne partiellement remplie sur un dévers déplace son propre centre de gravité pendant que vous roulez.
La pente est la contrainte qui piège les gens, car elle ne figure sur aucune fiche technique.
Un châssis qui se comporte parfaitement bien sur un site quand la surface est sèche et la pente douce aura du mal en charge sur une pente mouillée de 1 sur 8. Ce qui décide, c'est la configuration de transmission, la charge sur les essieux et les pneus — et certains sites demandent une configuration qui vaut la peine d'être étudiée ensemble avant tout devis.
Indiquez-nous la pire pente que le véhicule doit gravir en charge, et l'état de la surface à ce moment-là.
L'approvisionnement hors réseau signifie généralement l'une de trois sources, et chacune change la pompe.
Un pompage en rivière ou en retenue demande une aspiration auto-amorçante avec assez de hauteur pour la berge, plus des crépines dimensionnées pour ce qui se trouve réellement dans l'eau plutôt que pour ce que vous espérez.
Un forage débite ce que donne la pompe au fond, ce qui est souvent lent. Le temps de remplissage devient alors la contrainte sur le rendement.
Un transfert depuis une citerne fixe est le plus simple, et fait du véhicule une unité de distribution plutôt que de collecte.
Aucun de ces points n'est un détail. Le temps de remplissage est souvent la vraie limite de la quantité d'eau qu'un site reçoit par poste.
Deux services de chantier se ressemblent et sont pourtant différents.
L'eau de compactage relève d'un procédé de construction. Un matériau de remblai a une teneur en eau optimale, et l'atteindre est ce qui permet au compacteur d'obtenir la densité exigée par la spécification. Trop sec, il ne se compactera pas ; trop humide, il ne se compactera jamais. Le véhicule dépose une quantité d'eau mesurée, et la régularité compte plus que le volume.
L'humidification de chantier relève de la lutte contre la poussière. Le but est d'empêcher la surface de se soulever sous la circulation, et on la répète aussi souvent que la surface sèche.
Le même véhicule peut faire les deux, mais la disposition de pulvérisation qui donne une dépose régulière pour le compactage n'est pas celle qui donne une couverture rapide pour l'humidification. Si vous avez besoin des deux, dites-le.
La surface et la pire pente. D'où vient l'eau et combien de temps prend un remplissage. À quoi sert l'eau — compactage, humidification, lavage ou livraison. Combien d'heures de travail entre deux remplissages vous devez couvrir. Et le pays de destination, pour que nous puissions confirmer ce qui est exigé pour y immatriculer le véhicule.
