Kvašenje gradilišta, voda za zbijanje i dostava izvan mreže po neasfaltiranom terenu: usklađivanje cisterne, šasije i pumpe sa nagibom, izvorom vode i rasporedom smena.
Sve u vezi sa cisternom za vodu menja se kada siđe sa asfalta.
Na izgrađenom putu vozilo je cisterna na točkovima, a specifikacija se tiče onoga što iz nje izlazi. Van puta to je teško vozilo na podlozi koja za njega nije građena, a specifikacija se tiče toga da li uopšte stiže do cilja — natovareno, po vlazi, na nagibu, nekoliko puta u smeni.
Iz toga slede dve posledice. Klirens i prilazni uglovi postaju važniji od zapremine cisterne. I puna cisterna ponaša se drugačije od pune prikolice suvog tereta, jer se tečnost pomera: delimično napunjena cisterna na bočnom nagibu tokom vožnje sama pomera svoje težište.
Nagib je ograničenje koje iznenadi ljude, jer ga nema ni u jednom tehničkom listu.
Šasija koja sasvim dobro savladava gradilište kada je podloga suva, a nagib blag, mučiće se natovarena na mokrom usponu od 1 prema 8. Odlučuju pogonska konfiguracija, opterećenje osovina i pneumatici — a za neka gradilišta potrebna je konfiguracija koju vredi zajedno razraditi pre nego što bilo šta ponudimo.
Recite nam koji je najveći nagib na koji vozilo mora da se popne natovareno, i u kakvom je stanju podloga kada to radi.
Snabdevanje izvan mreže obično znači jedan od tri izvora, i svaki od njih menja pumpu.
Zahvatanje iz reke ili brane zahteva samousisnu pumpu sa dovoljnom visinom usisavanja za obalu, kao i usisne korpe dimenzionisane za ono što zaista ima u vodi, a ne za ono čemu se nadate.
Bunar daje onoliko koliko daje pumpa na dnu, što je često sporo. Vreme punjenja tada postaje ograničenje učinka.
Pretakanje iz stacionarnog rezervoara najjednostavnije je i pretvara vozilo u jedinicu za distribuciju, a ne za prikupljanje.
Ništa od ovoga nije detalj. Vreme punjenja je često stvarna granica koliko vode gradilište dobije po smeni.
Dva zadatka na gradilištu izgledaju slično, ali nisu.
Voda za zbijanje deo je građevinskog procesa. Materijal za nasipanje ima optimalnu vlažnost, a njeno dostizanje omogućava valjku da postigne zbijenost koju specifikacija zahteva. Ako je presuv, neće se zbiti; ako je previše vlažan, nikada se neće zbiti. Vozilo nanosi odmerenu količinu vode, a ravnomernost je važnija od zapremine.
Kvašenje gradilišta služi suzbijanju prašine. Cilj je da se površina ne podiže pod saobraćajem, i ponavlja se onoliko često koliko se površina suši.
Isto vozilo može da radi oboje, ali raspored prskanja koji daje ravnomerno nanošenje za zbijanje nije isti kao onaj koji daje brzo pokrivanje za kvašenje. Ako vam treba oboje, recite nam.
Podlogu i najveći nagib. Odakle dolazi voda i koliko traje punjenje. Za šta je voda — zbijanje, kvašenje, pranje ili dostava. Koliko radnih sati između dva punjenja treba da pokrijete. I zemlju odredišta, kako bismo potvrdili šta je potrebno za registraciju vozila tamo.
