Umectação de obras, água de compactação e entrega fora da rede em terreno não pavimentado: como adequar tanque, chassi e bomba à inclinação, à fonte de água e ao regime de turnos.
Tudo num caminhão-tanque de água muda quando ele sai do asfalto.
Numa estrada construída, o veículo é um tanque sobre rodas e a especificação trata do que sai dele. Fora da estrada, é um veículo pesado sobre uma superfície que não foi feita para ele, e a especificação trata de saber se ele consegue sequer chegar — carregado, no molhado, numa rampa, várias vezes por turno.
Daí decorrem duas consequências. A altura livre do solo e os ângulos de entrada passam a importar mais do que o volume do tanque. E um tanque cheio se comporta de forma diferente de um reboque cheio de carga seca, porque o líquido se move: um tanque parcialmente cheio numa encosta desloca o próprio centro de gravidade enquanto você dirige.
A inclinação é a restrição que pega as pessoas desprevenidas, porque ela não está na ficha técnica de nada.
Um chassi que se sai perfeitamente bem numa obra quando a superfície está seca e a inclinação é suave vai sofrer carregado numa rampa molhada de 1 em 8. O que decide é a configuração de tração, a carga por eixo e os pneus — e algumas obras precisam de uma configuração que vale a pena estudar em conjunto antes de qualquer cotação.
Informe a pior rampa que o veículo tem de subir carregado, e o estado da superfície quando isso acontece.
O abastecimento fora da rede costuma significar uma de três fontes, e cada uma muda a bomba.
A captação em rio ou represa exige sucção autoescorvante com altura de aspiração suficiente para a margem, além de filtros dimensionados para o que realmente há na água, e não para o que você espera que haja.
Um poço tubular fornece o que a bomba no fundo der, o que muitas vezes é lento. O tempo de enchimento passa então a ser a restrição da produção.
A transferência a partir de um tanque fixo é a mais simples, e transforma o veículo numa unidade de distribuição, e não de coleta.
Nada disso é detalhe. O tempo de enchimento muitas vezes é o limite real da quantidade de água que uma obra recebe por turno.
Duas tarefas de obra parecem semelhantes e não são.
A água de compactação é um processo construtivo. O material de aterro tem uma umidade ótima, e atingi-la é o que permite ao rolo compactador alcançar a densidade exigida pela especificação. Seco demais, ele não compacta; molhado demais, nunca vai compactar. O veículo está aplicando uma quantidade medida de água, e a uniformidade importa mais do que o volume.
A umectação da obra é controle de poeira. O objetivo é impedir que a superfície se levante com o tráfego, e ela é repetida sempre que a superfície seca.
O mesmo veículo pode fazer as duas coisas, mas o arranjo de aspersão que dá uma aplicação uniforme para compactação não é o mesmo que dá uma cobertura rápida para umectação. Se você precisa dos dois, diga.
A superfície e a pior rampa. De onde vem a água e quanto tempo leva um enchimento. Para que é a água — compactação, umectação, lavagem ou entrega. Quantas horas de trabalho entre reabastecimentos você precisa cobrir. E o país de destino, para que possamos confirmar o que é exigido para registrar o veículo lá.
