En Sudáfrica, la India y el Reino Unido, un “water bowser” es lo que en Norteamérica se llama “water truck”. El mismo vehículo, otra palabra, y otra lista de especificaciones.
En Sudáfrica, la India, el Reino Unido, Irlanda y buena parte de la Commonwealth, un “water bowser” es lo que en Norteamérica se llama “water truck”. El mismo vehículo, otra palabra, y la palabra suele llegar con una lista de especificaciones distinta, porque los trabajos para los que esos mercados lo compran son distintos.
En Norteamérica el servicio dominante es el control de polvo en pistas y obras, y el vehículo se especifica en torno a la pulverización. En buena parte de África, Asia meridional y Oriente Medio el servicio dominante es el reparto —la red de suministro es intermitente o no existe, y el “bowser” es el suministro. Ese vehículo se especifica en torno a llenar, transportar y descargar limpiamente, no en torno a la cobertura de pulverización.
Si escribe “water truck” a un proveedor que trabaja en mercados de “bowser”, normalmente recibirá un vehículo configurado para pulverizar. Vale la pena decir a qué trabajo se refiere.
La forma de llenado decide más de la especificación de lo que la mayoría de los compradores espera.
Hidrante o columna de llenado. Suministro a presión y tiempo de ciclo corto; el vehículo necesita el acoplamiento adecuado y un punto de llenado que se adapte a la obra. Sin complicaciones.
Toma de río o presa. Sin presión en la fuente, así que el vehículo tiene que elevar el agua por sí mismo. Eso significa una bomba autocebante con altura de aspiración suficiente para la orilla desde la que trabaja, y filtros dimensionados para lo que hay en el agua.
Trasvase desde otro camión cisterna de agua. Llenado desde otra cisterna y no desde una fuente de suministro. Habitual en obras donde una unidad grande abastece a varias más pequeñas.
No son especificaciones de bomba intercambiables. Díganos cómo lo va a llenar y la bomba se deduce; pídanos una bomba sin decírnoslo y estaremos adivinando.
Que el agua tenga que ser apta para beber en el destino es una cuestión de la cisterna, no del vehículo.
Esta es una pregunta que tenemos que hacerle nosotros, no responder por usted. El servicio de agua potable depende del material y del revestimiento interior de la cisterna, y de la certificación que exija su destino. Díganos si el agua es para consumo y en qué país se matriculará y usará el vehículo, y le confirmaremos qué podemos fabricar y qué tendríamos que adquirir de terceros.
El servicio de agua no potable —control de polvo, humectación, lavado, riego, agua de obra— no tiene ninguna de esas restricciones y es lo que hace la mayoría de estos vehículos.
