Kujenga kulingana na michoro, kuweka chapa ya mteja na ugavi wa idadi kubwa kwenye mstari wetu wenyewe wa uzalishaji: tunachoweza kuwekea nembo, tunachoweza kubadilisha, idadi za chini kabisa, na jinsi ukaguzi wa kiwanda unavyopangwa.
Ukija na mchoro, tunafanya kazi kutokana nao. Hiyo si huduma maalum hapa — sehemu kubwa ya kinachotoka kiwandani huu hujengwa kwa vipimo vya mteja badala ya vyetu.
Tunachohitaji kuona mapema: mchoro wa fremu na vipimo vya malighafi, ekseli, magurudumu na vifaa vya chini unavyohitaji, na kipuri chochote unachosisitiza kwa chapa yake. Kinachohitaji majadiliano kwa kawaida: chochote kinachodhania njia ya utengenezaji tusiyoiendesha, na chochote kilichoagizwa kwa kiwango ambacho tungelazimika kupata cheti chake badala ya kujenga kukifuata.
Tutakuambia ni sehemu zipi za mchoro tunaweza kujenga kama zilivyochorwa na zipi tungehitaji kubadilisha — kabla hujajifunga, si baadaye.
Trela zinaweza kuondoka hapa zikiwa na rangi yako, nembo yako, na bila nembo yetu. Kwa msambazaji anayejenga chapa katika eneo lake la mauzo, mara nyingi hilo ndilo lengo.
Tunachoweza kubadilisha: mpango wa rangi na rangi yenyewe, nembo na michoro ya kubandika, mpangilio wa bamba la chesisi, na kifurushi cha hati kinachoambatana na gari.
Tusichobadilisha: chochote ambacho kingeeleza vibaya gari ni nini au lilijengwa wapi. Hati za idhini ya aina hubeba jina la modeli zilizotolewa kwalo, na cheti kinahusu modeli zilizochapishwa juu yake. Tutaweka nembo yako kwenye trela; hatutabadilisha lebo ya cheti.
Kazi za mkataba hupewa bei kwa kila mpango wa uzalishaji badala ya kwa kila gari, kwa sababu gharama ya maandalizi ya ujenzi usio wa kawaida ni halisi na hulipwa mara moja bila kujali idadi.
Hatuchapishi idadi ya chini kabisa wala muda wa kuwasilisha. Vyote viwili hutokana na kiasi ambacho ujenzi unatofautiana na mstari tunaouendesha tayari, idadi ya usanidi tofauti ulio kwenye mpango, na mahali unapoangukia kwenye ratiba unapothibitisha.
Tutumie mchoro na idadi nasi tutarudi na ratiba ya mpango wako.
Wanunuzi wa mkataba hufanya ukaguzi, na wanapaswa kufanya hivyo. Tumejiandaa kwa hilo.
Mbele ya kamera — dakika ishirini, saa za eneo lolote, tukipita kwenye mstari wa uzalishaji. Hili hutatua swali la kiwanda na halikugharimu chochote.
Ana kwa ana — ukaguzi kiwandani, kwa ratiba yako, kwa orodha yako mwenyewe ya ukaguzi au ya mteja wako.
Mhusika wa tatu — taasisi ya ukaguzi utakayoichagua, kwa gharama yako, katika hatua yoyote ya ujenzi utakayotaja.
Njia yoyote utakayochagua, ipange kabla ya oda, si baadaye. Ukaguzi unaogundua jambo wakati ujenzi umekamilika ni ghali kwetu sote wawili.
Aina zote kumi za bidhaa zinapatikana kwa mkataba. Nne hasa hujitokeza mara nyingi zaidi katika maombi ya ugavi, na kila moja ina ukurasa wake:
Container chassis — fremu ya gooseneck (shingo ya mbele iliyoinuliwa, boriti kuu ikishuka kwa ngazi) au iliyonyooka, nafasi 4 hadi 12 za vifungo. Dry van — bodi iliyofungwa ya 56.9 m³ juu ya ekseli tatu. Lori la maji — hujengwa kulingana na tangi, pampu na mpangilio wa kunyunyizia unaotaka badala ya kuchaguliwa kutoka orodha ya ujazo. Rear tipper — bodi fupi yenye kimo kirefu kwa pembe ya 45° kwa mzigo unaonata.
Vyeti, kwa aina ya bidhaa: container chassis (trela ya kubeba kontena) na rear tipper (trela inayomwaga mzigo kwa nyuma) kila moja ina cheti chake cha CCC, kilichochapishwa kwa namba ya modeli. Dry van (trela yenye boksi lililofungwa) na lori la maji kwa sasa havina cheti cha CCC.
