Сечения рам, нагрузки на ось, типы подвески и весовые характеристики по всему модельному ряду, со стандартами, по которым каждый построен, и с протоколами испытаний за ними.
Главная балка — это и есть полуприцеп. Всё остальное к ней прикреплено.
Наши балки — сварные двутавры, у которых толщины полки и стенки меняются по режиму работы, а не одинаковы на весь ряд. На платформе, например, полки 6 мм сверху и 8 мм снизу при стенке 5 мм, связаны поперечинами W-образного профиля 8#.
Про эти цифры стоит понимать две вещи. Нижняя полка толще верхней потому что загруженная балка снизу работает на растяжение, и материал нужен именно там. Толщина стенки важнее всего у опор, где поперечная сила наибольшая, — поэтому толщину балки приводят набором цифр, а не одной.
Чего всё это само по себе не говорит — так это срока службы. Хорошо подобранная балка в хорошо проконтролированном сварном шве стоит больше, чем более тяжёлая балка, сделанная плохо, а второе в спецификации не видно.
Нагрузка на ось — это нагрузка, которую может нести одна ось, и это характеристика комплектующего. Расстояние между осями — решение юридическое и динамическое, и оно принадлежит полуприцепу.
Большинство наших трёхосных полуприцепов идут с осями 13 т. Расстояние между осями на бортовом, например, составляет 6800 / 6600 / 6400 / 6280 + 1310 + 1310 мм в зависимости от длины настила — длинный первый пролёт от шкворня, затем две близко расположенные оси сзади.
Почему задняя пара стоит близко друг к другу: это собирает заднюю нагрузку в то, что большинство правовых режимов считает тележкой, и держит проскальзывание шин в крутом повороте в разумных пределах. Разнесите их дальше — выиграете в устойчивости и потеряете в маневренности, а в зависимости от юрисдикции можете выиграть или потерять разрешённую массу.
Поэтому расстояние между осями надо задавать под ту страну, в которой вы работаете, а не под общее предпочтение.
Пакеты рессор несут нагрузку на сложенной в пакет стали. Просто, дешево в обслуживании, терпимо к небрежности и ремонтопригодно где угодно. Ход жёстче, а распределение нагрузки между осями — какое даст геометрия. Мы делаем пакеты из 4, 7, 8, 10 и 13 листов, задаваемые под нагрузку, а не под машину.
Пневмобаллоны несут нагрузку на воздухе. Лучше ход, лучше распределение нагрузки и регулируемая высота. В обмен появляется система, которую надо обслуживать — баллоны, трубки, клапаны, тяги, — и отказ, после которого машина садится на отбойники.
Выбор не про качество. Он про то, где машина работает и кто её обслуживает.
Каждый килограмм полуприцепа — это килограмм груза, который вы не повезёте, поэтому снаряжённая масса важна — и это же та цифра, которую в этой отрасли чаще всего уверенно перевирают.
Мы публикуем одну цифру и называем её: снаряжённая масса (по данным изготовителя). И мы говорим, что в неё входит: запасное колесо с кронштейном, инструментальный ящик и опорное устройство — всё это на полуприцепе в момент взвешивания, а тент и дуги не установлены. В этой отрасли об этом обычно умалчивают — так полуприцеп и приезжает на 1,3 т тяжелее, чем покупатель рассчитывал.
Наши машины построены по китайским национальным стандартам на изготовление коммерческого транспорта, и шесть наших линеек имеют сертификацию CCC — обязательную китайскую сертификацию — опубликованную по номеру модели, с номерами сертификатов и датами действия на странице сертификатов.
Сертификацию мы перечисляем по модели и не обобщаем её. Сертификат распространяется на напечатанные на нём модели и ни на какие другие. Там, где какая-то наша линейка не охвачена, страница сертификатов это называет.
Требования к одобрению на рынке назначения различаются по странам. Сообщите, где машины будут регистрироваться, и мы подтвердим, что сможем подтвердить документально, до того как вы закажете.
Независимые протоколы испытаний третьей стороны предоставляются по запросу по тем конкретным испытаниям, по которым они есть. Мы не публикуем номера протоколов и выжимки: результат испытания, пересказанный в рекламном тексте, покупателю ничего не стоит. Запросите протокол — получите протокол.
Если ваш тендер или ваша собственная спецификация требует подтверждения конкретного испытания, скажите, какого именно, и мы скажем, что у нас есть, что мы можем получить и чего не можем, — прежде чем вы построите на этом заявку.
