Платформы, бортовые, с решётчатыми бортами, самосвалы, фургоны, контейнеровозы, рулоновозы и коммунальная техника — для чего нужна каждая категория и как понять, какая нужна вашему грузу.
Ровный настил — это платформа, над которой ничего нет. Грузите с любой стороны, сверху краном или сзади — ничто не мешает.
Эта открытость — и весь аргумент, и всё ограничение. Груз ничем не защищён, поэтому всё зависит от того, как он закреплён, а полезной характеристикой полуприцепа служит его показатель сосредоточенной нагрузки , а не грузоподъёмность: ровный настил выходит из строя там, где нагрузка сосредоточена, а не там, где она набирается в сумме.
Ступенчатая платформа опускает заднюю секцию, чтобы выиграть запас по высоте для высокой техники. Она теряет в простоте погрузки и выигрывает в габарите по высоте — это оправдано, только если ваш самый высокий регулярный груз иначе не проходит.
Берите ровный настил, если: грузы у вас разные, вы грузите краном или сбоку либо возите технику и проектные грузы.
Добавьте к ровному настилу борта — и груз удерживается, а доступ сверху не теряется. Две категории, и разница между ними — в высоте.
Бортовой полуприцеп имеет сплошные борта на высоту бортовой доски, которые снимаются или откидываются. Его покупают ради доступа при погрузке: как быстро убирается борт — в этом вся спецификация, и поэтому исполнение панелей — съёмные, откидные, приваренные, раскрывающиеся створками — важнее всего остального в этой машине.
Полуприцеп с решётчатыми бортами имеет более высокий кузов с верхней решёткой. Его покупают ради объёма: под грузы, которые заполняют объём раньше, чем выбирают предел по осевой нагрузке. Решётка удерживает лёгкий объёмный груз без крыши, поэтому грузить по-прежнему можно сверху.
Простое правило: бортовой — ради доступа, с решётчатыми бортами — ради кубометров.
Самосвальный кузов разгружается сам, а для сыпучих грузов это стоит больше, чем всё остальное вместе взятое.
Боковая разгрузка идёт на сторону, поперёк кузова. Быстро, подходит для легкосыпучего материала и требует достаточно ровной площадки, чтобы безопасно опрокидывать кузов поперёк оси машины.
Задняя разгрузка идёт через задний борт из более короткого и высокого кузова под более крутым углом. Она освобождает кузов от налипающего материала — мокрого песка, инертного материала, связанного глиной, — и позволяет опрокидывать кузов на площадке, где боковая разгрузка была бы неудобна.
Решают ваш материал и ваша площадка — именно в таком порядке. Общее у обеих: на карьерной дороге отказывает рама, а не кузов.
Герметичный короб на колёсах. Погода снаружи, груз внутри, ничего не достать ни в очереди на границе, ни на ночной стоянке.
Фургон покупают по кубометрам, а не по тоннам — место у вас закончится задолго до того, как закончится нагрузка на ось, — поэтому важны внутренние размеры, а именно внутренняя высота: именно в ней штабель либо использует кузов, либо теряет его объём.
У этой категории в английском четыре названия (box, enclosed, cargo, dry van), и три из них в Северной Америке означают нечто гораздо меньшее. Это стоит знать до того, как отправлять запрос.
Полуприцеп-контейнеровоз — его продают также как полуприцеп скелетного типа — это рама с позициями замков и без настила. Он возит контейнеры и ничего больше и делает это лучше платформы, потому что легче и построен специально для этого.
Спецификация — это сначала число замков, потом тип рамы. Число замков решает, какие планы по контейнерам покрывает рама; рама с гусаком или прямая решает высоту в загруженном состоянии, а от неё зависит, пройдёте ли вы по своему маршруту.
Берите контейнеровоз, а не платформу, если контейнеры составляют большую часть ваших перевозок. Берите платформу, если они бывают изредка, а в промежутках вы возите другое.
Рулон — это груз, который ломает общие правила, и поэтому у него свой полуприцеп.
Он чрезвычайно плотный, он круглый и сосредоточивает всю свою массу на очень маленькой площади опоры. Заглублённый жёлоб позволяет рулону сесть внутрь рамы, а не стоять на ней, опуская центр тяжести и переводя путь нагрузки в главную балку, а не через лист настила. Зажимы против бокового смещения не дают ему проворачиваться, и в этом весь довод в пользу безопасности этой машины.
Настил намеренно короткий — от 8 до 9,5 м, а не от 12 до 13, — потому что при таком плотном грузе важна та длина настила, которая ставит вес над осями.
Не всякая машина специального назначения — полуприцеп. Две наши машины — одиночные автомобили, и им место в любой честной классификации, потому что покупатели приходят искать их наряду с полуприцепами.
Автоцистерна для воды — на рынках стран Содружества наций это «water bowser» — перевозит и выпускает воду для борьбы с пылью, увлажнения площадок, мойки улиц или доставки. Её задают от задачи в обратную сторону: для чего вода, откуда она берётся и как далеко это место.
Машина для пылеподавления борется со взвешенной пылью туманообразующей пушкой, а не смачиванием грунта. Наша построена на аккумуляторном электрическом шасси, что важнее всего на закрытых объектах, где дизельный агрегат ограничен или запрещён.
Четыре вопроса, в таком порядке, — и обычно они отсеивают семь из перечисленных выше категорий.
Как груз попадает на машину? Сверху краном — исключает закрытый кузов. Сбоку — оставляет бортовой и с решётчатыми бортами. Своим ходом или накатом — оставляет ровные настилы с заездом по трапам.
Что заполняется раньше — объём или вес? Объём указывает на полуприцеп с решётчатыми бортами и фургон. Вес — на самосвалы, ровные настилы и рулоновозы.
Как груз уходит с машины? Если груз можно высыпать, вам нужен самосвальный кузов — по оборачиваемости ничто другое к нему не приближается.
Нужна ли ему защита? Погода, кража или загрязнение — всё это указывает на закрытый кузов независимо от трёх других ответов.
Если после этих четырёх вопросов остаются две категории, их компромиссы разобраны в сравнении бок о бок.
