Platforma, sa stranicama, sa rešetkastim stranicama, kiper, furgon, kontejnerska šasija, za prevoz kotura i komunalna vozila — čemu služi svaka kategorija i kako da utvrdite koja je potrebna vašem teretu.
Ravna platforma je površina iznad koje nema ničega. Utovarujte sa bilo koje strane, odozgo kranom ili otpozadi — ništa ne smeta.
Ta otvorenost je ceo argument i celo ograničenje. Ništa ne štiti teret, pa sve zavisi od toga kako je obezbeđen, a korisna nazivna vrednost prikolice je njen podatak o koncentrisanom opterećenju, a ne o nosivosti: ravna platforma popušta tamo gde se teret koncentriše, a ne tamo gde se sabira.
Stepenasta platforma spušta zadnji deo da bi dobila slobodnu visinu za visoke mašine. Gubi na jednostavnosti utovara, a dobija prostor iznad tereta — vredi samo ako vaš najviši redovni teret inače ne bi prošao.
Kupite ravnu platformu ako: vam se tereti razlikuju, utovarujete kranom ili sa strane, ili prevozite mašine i projektni teret.
Dodajte stranice ravnoj platformi i dobijate zadržavanje tereta bez gubitka pristupa odozgo. Dve kategorije, a razlika između njih je visina.
Poluprikolica sa stranicama ima pune stranice do visine poda platforme koje se skidaju ili preklapaju. Kupuje se zbog pristupa pri utovaru: koliko brzo se stranica skida jeste cela specifikacija, i zato je raspored panela — demontažni, preklopni, zavareni, sa podeljenim otvaranjem — važniji od svega ostalog na vozilu.
Poluprikolica sa visokim rešetkastim stranicama ima višu nadogradnju sa gornjom rešetkom. Kupuje se zbog zapremine: za teret koji popuni prostor pre nego što dostigne granicu osovinskog opterećenja. Rešetka drži lak, kabast teret bez dodavanja krova, pa se i dalje utovaruje odozgo.
Pravilo: prikolica sa stranicama zbog pristupa, rešetkasta zbog kubnih metara.
Kiper nadogradnja se sama prazni, što za rasuti materijal vredi više od svega ostalog zajedno.
Bočno kipovanje prazni se preko širine. Brzo je, odgovara materijalu koji slobodno klizi i zahteva dovoljno ravan teren da se bezbedno kipuje poprečno na osu vozila.
Zadnje kipovanje prazni se preko zadnjeg kraja iz kraće i više nadogradnje, pod strmijim uglom. Čisti materijal koji se lepi — vlažan pesak, agregat vezan glinom — i kipuje na terenu gde bi bočno kipovanje bilo nesigurno.
Odlučuju vaš materijal i vaš teren, tim redom. Ono što je zajedničko: na rudničkom transportnom putu popušta okvir, a ne nadogradnja.
Zatvorena kutija na točkovima. Vremenski uslovi ostaju napolju, teret unutra, ništa nije dostupno u redu na granici ili pri noćnom zaustavljanju.
Furgon se kupuje po kubnom metru, a ne po toni — prostor vam ponestane mnogo pre nego što dostignete granicu osovina — pa su važni unutrašnji brojevi, i to posebno unutrašnja visina, jer se tu vidi da li slaganje koristi sanduk ili ga rasipa.
Ova kategorija na engleskom ima četiri naziva (box, enclosed, cargo, dry van), a tri od njih u Severnoj Americi znače nešto mnogo manje. To vredi znati pre nego što pošaljete upit.
Kontejnerska šasija — koja se prodaje i kao skeletna prikolica — jeste okvir sa položajima bravica, bez platforme. Prevozi kontejnere i ništa drugo, i to radi bolje od platforme jer je lakša i namenski izrađena.
Specifikacija je najpre broj bravica, a zatim tip okvira. Broj bravica odlučuje koje planove kontejnera okvir pokriva; gooseneck ili ravan okvir odlučuje visinu pod teretom, a ona odlučuje da li prolazite svojom rutom.
Kupite šasiju, a ne platformu, ako kontejneri čine većinu vašeg saobraćaja. Kupite platformu ako su povremeni, a između njih prevozite druge stvari.
Kotur je teret koji krši opšta pravila, i zato ima sopstvenu prikolicu.
Izuzetno je gust, okrugao je i celu svoju masu koncentriše na veoma malu dodirnu površinu. Mulda omogućava da kotur leži u okviru, a ne na njemu, čime se spušta težište, a opterećenje se prenosi u glavni nosač, a ne preko lima platforme. Stezaljke za zaštitu od bočnog pomeranja tereta sprečavaju da se okreće, što je ceo bezbednosni argument ovog vozila.
Platforma je namerno kratka — 8 do 9,5 m umesto 12 do 13 — jer je kod ovako gustog tereta važna ona dužina platforme koja težinu postavlja iznad osovina.
Nije svako specijalno vozilo prikolica. Dva naša su solo vozila, i spadaju u svaku poštenu podelu jer ih kupci traže zajedno sa prikolicama.
Cisterna za vodu — u zemljama Komonvelta water bowser — prevozi i ispušta vodu za suzbijanje prašine, vlaženje lokacija, pranje ulica ili dostavu. Specificira se unazad, od radnog zadatka: za šta je voda, odakle dolazi i koliko je to daleko.
Vozilo za suzbijanje prašine suzbija prašinu u vazduhu topom za maglu umesto vlaženjem tla. Naše je izrađeno na šasiji sa baterijskim električnim pogonom, što je najvažnije na zatvorenim lokacijama gde je dizel vozilo ograničeno ili zabranjeno.
Četiri pitanja, ovim redom, obično eliminišu sedam od gore navedenih kategorija.
Kako teret dospeva na prikolicu? Utovar odozgo kranom isključuje zatvorenu nadogradnju. Utovar sa strane uključuje prikolice sa stranicama i sa rešetkastim stranicama. Uvoženje ili uvlačenje uključuje ravne platforme sa pristupom preko rampe.
Da li vas prvo popuni zapremina ili masa? Zapremina upućuje na rešetkastu nadogradnju i furgon. Masa upućuje na kipere, ravne platforme i prikolice za prevoz kotura.
Kako silazi sa prikolice? Ako se kipuje, potrebna vam je kiper nadogradnja — ništa drugo nije ni blizu po vremenu obrta.
Da li treba da bude zaštićen? Vremenski uslovi, krađa ili kontaminacija upućuju na zatvorenu nadogradnju, bez obzira na odgovore na ostala tri pitanja.
Ako dve kategorije prežive ta četiri pitanja, poređenje jedna pored druge razmatra kompromise.
