Plataforma, carga seca, carga seca com grade alta, basculante, furgão, porta-contêiner, transporte de bobinas de aço e municipal — para que serve cada categoria e como saber qual delas a sua carga exige.
Uma plataforma aberta é um estrado sem nada acima dele. Carregue por qualquer lado, por cima com guindaste ou pela traseira — nada atrapalha.
Essa abertura é todo o argumento e toda a limitação. Nada protege a carga, então tudo depende de como ela é amarrada, e a capacidade útil do reboque é o seu valor de carga concentrada , e não a sua capacidade de carga: uma plataforma aberta falha onde a carga se concentra, não onde ela se soma.
Um semirreboque de plataforma rebaixada rebaixa a seção traseira para ganhar altura livre para máquinas altas. Custa simplicidade no carregamento e ganha altura — só vale a pena se o seu item regular mais alto não passar de outra forma.
Compre uma plataforma aberta se: as suas cargas variam, você carrega com guindaste ou pela lateral, ou transporta máquinas e cargas de projeto.
Acrescente laterais a uma plataforma aberta e você obtém contenção sem perder o acesso por cima. São duas categorias, e a diferença entre elas é a altura.
Um semirreboque carga seca tem laterais fechadas até a altura do estrado, que se removem ou se rebatem. É comprado pelo acesso para carregamento: a rapidez com que a lateral sai é toda a especificação, e é por isso que o arranjo dos painéis — removíveis, rebatíveis, soldados, com abertura bipartida — importa mais do que qualquer outra coisa no veículo.
Um reboque com grade alta tem uma carroceria mais alta, com uma grade superior. É comprado pelo volume: carga que preenche o espaço antes de atingir o limite por eixo. A grade contém uma carga leve e volumosa sem acrescentar teto, então ele ainda é carregado por cima.
A regra prática: carga seca para acesso, grade alta para metros cúbicos.
Uma caçamba basculante se descarrega sozinha, o que, para carga a granel, vale mais do que todo o resto junto.
O basculamento lateral descarrega pela largura. É rápido, adequado a material que escoa livremente, e exige um terreno nivelado o bastante para bascular com segurança no sentido transversal do veículo.
O basculamento traseiro descarrega pela traseira, a partir de uma caçamba mais curta e mais alta, num ângulo mais acentuado. Ele solta o material que gruda — areia molhada, agregado misturado com argila — e bascula em terrenos onde um basculamento lateral seria desconfortável.
O que decide é o seu material e o seu terreno, nessa ordem. O que os dois têm em comum: numa estrada de mina, o que falha é o chassi, não a caçamba.
Uma caixa vedada sobre rodas. Intempéries do lado de fora, carga do lado de dentro, nada ao alcance numa fila de fronteira ou numa parada noturna.
Um furgão é comprado por metro cúbico, e não por tonelada — o espaço acaba muito antes de o eixo chegar ao limite —, então os números que importam são os internos, especificamente a altura interna, porque é ali que uma pilha aproveita a caixa ou a desperdiça.
A categoria do furgão tem quatro nomes em inglês (box, enclosed, cargo, dry van), e três deles significam algo bem menor na América do Norte. Vale saber disso antes de enviar uma consulta.
Um semirreboque porta-contêiner — também vendido como reboque esqueleto — é um chassi com posições de travamento e sem estrado. Transporta contêineres e nada mais, e faz isso melhor do que uma plataforma porque é mais leve e feito para isso.
A especificação é primeiro o número de travas, depois o tipo de chassi. O número de travas decide quais planos de carga de contêineres o chassi atende; pescoço de ganso ou chassi reto decide a altura carregada, que decide se você passa pelos gabaritos da sua rota.
Compre um porta-contêiner em vez de uma plataforma se os contêineres são a maior parte do seu tráfego. Compre a plataforma se eles forem ocasionais e você transportar outras coisas entre um e outro.
A bobina é a carga que quebra as regras gerais, e é por isso que tem um reboque próprio.
Ela é extremamente densa, é redonda e concentra toda a sua massa numa área de apoio muito pequena. Um berço para bobinas rebaixado permite que a bobina se assente dentro do chassi em vez de ficar sobre ele, baixando o centro de gravidade e levando o caminho da carga para a longarina principal em vez de atravessar a chapa da plataforma. Os grampos de travamento lateral impedem que ela role, e isso é todo o argumento de segurança do veículo.
A plataforma é deliberadamente curta — 8 a 9,5 m em vez de 12 a 13 — porque, com uma carga tão densa, o comprimento de plataforma que importa é o que coloca o peso sobre os eixos.
Nem todo veículo para fins especiais é um reboque. Dois dos nossos são caminhões rígidos, e eles entram em qualquer categorização honesta porque os compradores chegam procurando por eles junto com os reboques.
Um caminhão-tanque de água — chamado “water bowser” nos mercados da Commonwealth — transporta e descarrega água para controle de poeira, umectação de obras, lavagem de ruas ou entrega. Ele é especificado de trás para frente, a partir do serviço: para que é a água, de onde ela vem e a que distância.
Um caminhão de supressão de poeira trata a poeira em suspensão com um canhão de névoa em vez de molhar o chão. O nosso é construído sobre um chassi elétrico a bateria, o que importa sobretudo em locais fechados onde uma unidade a diesel é restrita ou proibida.
Quatro perguntas, nesta ordem, e elas costumam eliminar sete das categorias acima.
Como a carga entra? Por cima, com guindaste, descarta o fechado. Pela lateral, mantém carga seca e grade alta. Entrando rodando ou rolada, mantém as plataformas abertas com acesso por rampa.
O que enche primeiro: volume ou peso? Volume aponta para grade alta e furgão. Peso aponta para basculantes, plataformas abertas e reboques para bobinas.
Como ela sai? Se ela é basculada, você quer uma caçamba basculante — nada mais chega perto no tempo de retorno.
Ela precisa de proteção? Intempéries, roubo ou contaminação apontam todos para a carroceria fechada, independentemente das outras três respostas.
Se duas categorias sobreviverem a essas quatro perguntas, a comparação lado a lado examina os prós e contras.
