¿Cuello de cisne o chasis recto? Lo deciden la altura total con carga, el ajuste a la quinta rueda y el perfil de la rampa. Los dos chasis se fabrican en una misma línea y se especifican para su propio tractocamión.
Un chasis de cuello de cisne baja un escalón detrás del perno rey, de modo que la plataforma detrás del escalón queda más baja que la quinta rueda. Todo aquello por lo que se compra un cuello de cisne se deriva de ese único hecho geométrico.
El contenedor va más bajo. La altura total con carga baja lo que mide el escalón, y la altura total con carga es lo que decide si pasa una rampa de terminal, un puente en la vía de acceso o un límite de altura escrito en un permiso. En rutas en las que está cerca de un límite, ese escalón es la diferencia entre circular y no circular.
El precio es rigidez y sencillez. Un larguero escalonado tiene una transición, y una transición es un punto en el que un chasis tiene que diseñarse con ingeniería y no simplemente laminarse. Bien construido no es ningún problema; es simplemente la razón de que un cuello de cisne no sea automáticamente el mejor chasis.
Un chasis recto va a nivel desde el perno rey hasta la parte trasera. Sin escalón, sin transición, una sola sección continua de larguero.
Eso lo convierte en el vehículo más sencillo de fabricar y el más sencillo de mantener recto a lo largo de una vida larga en malas superficies. También lleva el contenedor algo más alto, lo que solo es una desventaja si está cerca de un límite de altura, y es una ventaja si trabaja habitualmente con equipos de manipulación a ras de suelo que quieren las cantoneras arriba y no abajo.
Si sus rutas tienen altura libre y sus terminales son planas, el chasis recto suele ser el que conviene comprar.
Ninguno de los dos chasis puede elegirse sin una cifra que ponga usted: la altura de la quinta rueda del tractocamión que lo va a arrastrar.
La altura de la quinta rueda más la geometría del chasis le da la altura de carga; la altura de carga más la altura del contenedor le da la altura total con carga, que tiene que pasar por todo lo que hay en su ruta. Si se equivoca en la combinación, acaba con un semirremolque legal que no puede usar la mitad de su red.
Envíenos la altura de la quinta rueda y el gálibo más ajustado de su ruta habitual, y especificaremos el chasis para ello en lugar de suponer.
Los dos chasis se fabrican en la misma línea con la misma chapa, y comparten el tren de rodaje, las opciones de disposición de bloqueos y la certificación. La tabla de especificaciones de la página principal cubre ambos; lo que cambia entre ellos es el perfil del larguero y la altura de carga resultante.
