Šta vazdušne opruge menjaju na natovarenoj prikolici: kvalitet vožnje, raspodelu opterećenja između osovina, kontrolu visine vožnje i gde je paket gibnjeva i dalje bolji odgovor.
Vazdušna opruga je ojačani gumeni mehur između osovine i okvira, napunjen komprimovanim vazduhom. Stub vazduha nosi teret; guma ga drži na okupu.
Svojstvo koje je važno jeste to da je vazduh meka opruga, a čelik tvrda. Paket gibnjeva postaje sve krući kako se ugiba, pa prazna prikolica na gibnjevima vozi grubo — opruge su dimenzionisane za teret kojeg nema. Vazdušna opruga zadržava približno istu krutost bez obzira na to da li je prikolica natovarena ili prazna, jer sistem dodaje vazduh da bi održao visinu vožnje umesto da sabija oprugu.
Ta jedna razlika je izvor većine poboljšanja vožnje, i najuočljivija je kada je prikolica prazna, a ne natovarena.
To je deo koji vredi novca, a ne samo udobnosti.
Kod osovinskog sklopa sa gibnjevima, način na koji se opterećenje deli između osovina određuju geometrija i površina puta u tom trenutku. Kada prednja osovina naiđe na uzvišenje, ona kratko nosi više od svog dela. Tokom dugog veka na lošim putevima ta neravnomernost se pokazuje tako što se gume i kočnice jedne osovine troše brže od druge.
Kod vazdušnog vešanja opruge u osovinskom sklopu su povezane, pa se pritisak između njih izjednačava i svaka osovina nosi približno isti deo bez obzira na stanje površine. Gume se troše ravnomernije, kočnice se troše ravnomernije, i — tamo gde se osovinska opterećenja kontrolišu pojedinačno — manja je verovatnoća da ćete biti preko granice na jednoj osovini, a ispod nje na drugoj.
Vazdušni sistem sam kontroliše svoju visinu, što vam daje dve stvari koje paket gibnjeva ne može.
Kontrola visine vožnje. Nivelišući ventil oseća visinu okvira i dodaje ili ispušta vazduh da bi je održao, pa platforma stoji na istoj visini prazna i natovarena. Za sve što se utovaruje na rampi fiksne visine to vredi više od kvaliteta vožnje.
Ventil za ispuštanje. Ispustite vazduh i prikolica se spusti, što snižava platformu za utovar i olakšava kačenje i otkačivanje na neravnom terenu.
Posledica za održavanje: poluga nivelacije je mehanički deo na izloženom mestu i lako se udari. Ako vozilo vozi prenisko ili previsoko, proverite polugu pre nego što posumnjate na opruge.
Vazdušno vešanje nije viši nivo opreme. To je drugačiji skup kompromisa, i za dobar deo posla koji ove prikolice obavljaju gibnjevi pobeđuju.
Nema šta da otkaže. Nema opruga koje se taru, vodova koji pucaju, ventila koji se zaglavljuju ni poluga koje se udarcem razdese. Kod vozila koje radi daleko od radionice to je ozbiljan argument.
Popravlja se bilo gde. Polomljen list u paketu gibnjeva je poznata popravka za svaku radionicu za privredna vozila. Kvar na vazdušnom sistemu traži nekoga ko ga je već video.
Podnosi grubo postupanje. Gibnjevi podnose preopterećenje i grubo rukovanje koji bi znatno skratili vek vazdušne opruge.
Na našoj prikolici za prevoz kotura specifikacija su gibnjevi — paketi od 4, 7, 8, 10 ili 13 listova, dimenzionisani prema masi kotura i putu. Gust teret na lošim putevima upravo je onaj radni uslov u kojem paket gibnjeva opravdava svoje mesto.
Vazdušno vešanje je dostupno tamo gde ima smisla, a ne nudi se tamo gde nema.
Standardno ugrađeno: prikolica sa visokim rešetkastim stranicama ima lako vazdušno vešanje, jer teret velike zapremine i male gustine ima koristi od mirnije vožnje, a vozilo obično ne radi na najtežim podlogama.
Dostupno kao opcija: furgon, gde osetljivost tereta i utovar na rampi fiksne visine idu u prilog tome.
Paket gibnjeva kao standard: platforma, prikolica za prevoz kotura i kiperi, gde uslovi rada i podloge idu u prilog jednostavnosti i izdržljivosti.
Ako želite konfiguraciju izvan toga, pitajte — odgovor je obično da, uz obrazloženje, a povremeno ne, uz bolje obrazloženje.
