Ventilată sau etanșă, cu suspensie pneumatică sau cu arcuri lamelare, cu două sau trei axe — opțiunile pentru semiremorca furgon care schimbă cu adevărat ce puteți transporta și cât vă costă exploatarea.
O caroserie etanșă ține afară intemperiile, praful și mâinile străine. O caroserie ventilată face același lucru, dar lasă aerul să circule prin încărcătură.
Decizia ține de marfă, nu de rută. Orice degajă umiditate sau căldură în timpul transportului — produse agricole proaspete, unele alimente ambalate, anumite substanțe chimice în butoaie — va transpira într-o caroserie etanșă și va ajunge udă. Orice trebuie să rămână uscat sau la care ați prefera să nu poată ajunge nimeni la o coadă de la frontieră cere caroseria etanșă.
Gurile de ventilare se specifică la construcție. Montarea lor ulterioară înseamnă tăierea unei caroserii sudate ca să fie continuă, așa că merită să decideți acum, chiar dacă structura încărcăturilor este incertă.
Pernele de aer poartă încărcătura pe o coloană de aer, nu pe oțel suprapus. De aici decurg trei lucruri.
Rularea este mai blândă, ceea ce contează dacă marfa este fragilă sau dacă parcurgeți distanțe lungi pe suprafețe proaste. Repartizarea sarcinii între axe este mai bună, pentru că pernele egalizează, în loc ca fiecare arc să poarte cât îi dă geometria. Și puteți ridica și coborî podeaua, ceea ce transformă o rampă de încărcare care avea aproape înălțimea potrivită într-una care merge.
Un pachet de arcuri lamelare nu vă oferă nimic din toate acestea și nu vă costă nimic ca să-l țineți în funcțiune. Nu există instalație de aer, supape, nivelare și nimic care să aibă nevoie de un atelier care a mai văzut așa ceva. Pe rutele departe de orice service, asta nu e puțin lucru.
Niciuna dintre ele nu este varianta superioară. Suspensia pneumatică se potrivește transportului pe distanțe lungi, pe drumuri amenajate, cu marfă fragilă; pachetele de arcuri lamelare se potrivesc regimului greu, departe de un atelier.
Numărul de axe și capacitatea lor urmează limitele legale și încărcătura obișnuită, nu un standard al casei. Trei axe este configurația obișnuită la export; două se potrivesc lucrărilor mai ușoare și limitelor de masă mai stricte.
ABS-ul și frânele pe axe sunt montate standard pe fiecare unitate pe care o construim — nu sunt o opțiune pe care o ofertăm separat. Marcajele reflectorizante de vizibilitate sunt standard din același motiv.
ABS-ul, frânele pe axe și marcajele reflectorizante de vizibilitate sunt pe fiecare semiremorcă ce iese din această fabrică.
Specificate la comandă, dacă le doriți: monitorizarea presiunii în anvelope, cameră de marșarier cu sunet, avertizare la părăsirea benzii și monitorizare video la bord. Merită să le aveți la flotele care lucrează pe distanțe lungi, unde șoferul este singurul care va observa o problemă înainte ca ea să devină una.
Opțiunile de configurație de mai sus stau pe aceeași caroserie: lungime interioară de 12,9 m, lățime interioară de 2,45 m, înălțime interioară de 1,8 m, 56,9 m³. Ce schimbă opțiunile este felul în care călătorește încărcătura și felul în care circulă aerul, nu cât încape.
