Ventilado ou vedado, suspensão pneumática ou feixe de molas, dois ou três eixos — as opções do furgão que realmente mudam o que você pode transportar e quanto custa operá-lo.
Uma carroceria vedada mantém do lado de fora as intempéries, a poeira e as mãos alheias. Uma carroceria ventilada faz o mesmo, mas deixa o ar circular pela carga.
A decisão cabe à carga, e não à rota. Tudo o que libera umidade ou calor durante o transporte — hortifrútis, alguns alimentos embalados, certos produtos químicos em tambores — vai condensar dentro de uma caixa vedada e chegar molhado. Tudo o que precisa ficar seco, ou que você prefere que ninguém alcance numa fila de fronteira, pede a carroceria vedada.
As aberturas de ventilação são especificadas na fabricação. Instalá-las depois significa cortar uma carroceria que foi soldada para ser contínua, então vale decidir agora, mesmo que a composição das cargas seja incerta.
As bolsas de ar sustentam a carga sobre uma coluna de ar, e não sobre lâminas de aço empilhadas. Daí decorrem três coisas.
A rodagem é mais suave, o que importa se o que você transporta é frágil ou se você roda longas distâncias em superfícies ruins. A distribuição da carga entre os eixos é melhor, porque as bolsas se equalizam, em vez de cada mola carregar o que a geometria lhe der. E você pode subir e baixar o piso, o que transforma uma doca quase na altura certa numa doca que funciona.
Um feixe de molas não lhe dá nada disso e não custa nada para manter funcionando. Não há sistema de ar, nem válvulas, nem nivelamento, nem nada que exija uma oficina que já tenha visto um antes. Em rotas longe de assistência, isso não é pouca coisa.
Nenhum dos dois é a evolução do outro. A suspensão pneumática serve para longa distância em estradas construídas com carga frágil; o feixe de molas serve para serviço pesado longe de uma oficina.
O número e a capacidade dos eixos acompanham os seus limites legais e a sua carga usual, e não um padrão da casa. Três eixos é a configuração de exportação comum; dois servem para trabalhos mais leves e limites de peso mais apertados.
ABS e freios nos eixos são de série em todas as unidades que fabricamos — não são um opcional cotado à parte. As faixas refletivas de sinalização são de série pelo mesmo motivo.
ABS, freios nos eixos e faixas refletivas de sinalização estão em todos os reboques que saem desta fábrica.
Especificados no pedido, se você quiser: monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré com áudio, alerta de saída de faixa e monitoramento por vídeo a bordo. Valem a pena em operações de frota de longa distância, em que o motorista é a única pessoa que vai notar um problema antes que ele se torne um.
As opções de configuração acima ficam sobre a mesma carroceria: 12,9 m de comprimento interno, 2,45 m de largura interna, 1,8 m de altura interna, 56,9 m³. O que as opções mudam é como a carga viaja e como o ar circula, e não quanto dela cabe.
