Ventilado o sellado, suspensión neumática o de ballestas, dos o tres ejes: las opciones del furgón que de verdad cambian lo que puede transportar y lo que le cuesta operarlo.
Una caja sellada deja fuera el tiempo, el polvo y las manos. Una caja ventilada hace lo mismo, pero deja que el aire circule a través de la carga.
La decisión depende de la carga, no de la ruta. Todo lo que desprende humedad o calor durante el transporte —productos frescos, algunos alimentos envasados, ciertos productos químicos en tambores— suda dentro de una caja sellada y llega mojado. Todo lo que debe mantenerse seco, o que usted prefiere que nadie pueda alcanzar en una cola de frontera, pide la caja sellada.
Las rejillas de ventilación se especifican en la fabricación. Añadirlas después significa cortar una caja que se soldó para ser continua, así que conviene decidirlo ahora aunque la combinación de cargas sea incierta.
Las bolsas de aire llevan la carga sobre una columna de aire en lugar de sobre acero apilado. De ahí se siguen tres cosas.
La marcha es más suave, lo que importa si lo que lleva es frágil o si recorre largas distancias sobre superficies en mal estado. El reparto de carga entre ejes es mejor, porque las bolsas se igualan en lugar de que cada ballesta cargue con lo que le dé la geometría. Y puede subir y bajar el piso, lo que convierte un muelle que tenía casi la altura justa en uno que sirve.
Un paquete de ballestas no le da nada de eso y no le cuesta nada mantenerlo en marcha. No hay sistema de aire, ni válvulas, ni nivelación, ni nada que necesite un taller que ya haya visto uno antes. En rutas lejos de todo apoyo técnico, eso no es poca cosa.
Ninguna de las dos es una mejora de la otra. La suspensión neumática conviene al largo recorrido por carreteras pavimentadas con carga frágil; los paquetes de ballestas, al servicio duro lejos de un taller.
El número de ejes y su capacidad nominal siguen sus límites legales y su carga habitual, no un estándar de la casa. Tres ejes es la configuración de exportación más común; dos van bien para trabajo más ligero y límites de peso más estrictos.
El ABS y los frenos en los ejes vienen de serie en todas las unidades que fabricamos; no son una opción que cotizamos aparte. Las marcas retrorreflectantes de visibilidad son de serie por la misma razón.
ABS, frenos en los ejes y marcas retrorreflectantes de visibilidad van en cada semirremolque que sale de esta planta.
Se especifican en el pedido si los quiere: control de presión de neumáticos, cámara de marcha atrás con audio, aviso de cambio involuntario de carril y videovigilancia a bordo. Vale la pena tenerlos en el trabajo de flota de larga distancia, donde el conductor es la única persona que notará un problema antes de que llegue a serlo.
Las opciones de configuración anteriores van sobre la misma caja: 12.9 m de longitud interior, 2.45 m de anchura interior, 1.8 m de altura interior, 56.9 m³. Lo que cambian las opciones es cómo viaja la carga y cómo circula el aire, no cuánta cabe.
