Ce să inspectați la o semiremorcă și în ce ordine: frânele, axele, suspensia, pivotul de cuplare, picioarele de sprijin, luminile și sudurile cadrului care cedează primele pe drumuri proaste.
Două minute înainte de plecare, de fiecare dată, în aceeași ordine, ca să nu se sară nimic.
Anvelopele — presiunea după aspect și la pipăit, deteriorări evidente, orice obiect înfipt. Piulițele roților — indicatorii aliniați, fără dâre de rugină de la vreo piuliță. Luminile — toate, inclusiv cele pe care le folosiți doar pe întuneric. Cuplarea — pivotul de cuplare așezat, fălcile de blocare închise, siguranța la locul ei. Picioarele de sprijin — ridicate complet și asigurate. Fixarea încărcăturii — fiecare chingă sau lanț, întinse și fiecare încă acolo unde l-ați pus. Dedesubt — orice lichid pe sol care ieri nu era acolo.
Turul găsește cea mai mare parte din ceea ce altfel ar deveni o defecțiune pe marginea drumului. Este și singura inspecție care se face destul de des ca să prindă ceva în curs de apariție.
Frânele sunt sistemul la care deteriorarea este treptată, invizibilă din cabină și totală când apare.
Garniturile — grosimea față de indicatorul de uzură și uzura uniformă pe toată sabotul. Uzura neuniformă înseamnă că ceva este dereglat sau că ceva se blochează.
Tamburii sau discurile — rizuri, deteriorări termice, fisuri.
Sistemul pneumatic — scurgeri audibile cu sistemul încărcat și cât de repede crește și se menține presiunea.
Pârghiile de reglare — cursa în limite și egală pe ambele părți. Curse inegale înseamnă frânare inegală, care trage vehiculul într-o parte la frânări puternice.
Butucii — jocul și asperitățile în rulmenți, starea simeringurilor și dacă butucul se încălzește după o porțiune de drum. Un butuc fierbinte este un rulment care vă spune că mai are câteva săptămâni.
Pachetele de arcuri lamelare — foi fisurate sau deplasate, bucșe uzate, strângerea bridelor în U. O foaie ruptă adesea nu face niciun zgomot și se vede prin faptul că vehiculul se lasă pe o parte.
Pernele de aer — frecarea acolo unde perna atinge ceva ce n-ar trebui, fisuri în cauciuc și dacă vehiculul stă drept cu sistemul încărcat. O pernă care pierde încet aer va arăta bine la parcare și va ceda pe drum.
Supapa de nivelare și tija ei — înălțimea de mers este stabilită de o tijă mecanică ce se lovește. Dacă vehiculul merge prea jos sau prea sus, verificați tija înainte să suspectați pernele.
Amortizoarele — scurgeri și dacă încă amortizează. Amortizoarele defecte fac suspensia să lucreze mai mult și scurtează viața tuturor celorlalte piese.
Pivotul de cuplare — uzura măsurată cu calibrul producătorului, nu din ochi. Un pivot uzat nu este un neajuns; este singura legătură dintre semiremorcă și capul tractor.
Placa de cuplare de pe partea semiremorcii, care se sprijină pe șaua de cuplare — plană, unsă și fără rizurile care apar când se lucrează pe uscat.
Picioarele de sprijin — acționate în sus și în jos pe toată cursa, la ambele viteze, verificând arborele transversal și cutia de viteze. Tălpile nedeteriorate și așezate plan. Picioarele sunt neglijate pentru că se folosesc doar în staționare și tocmai ele cedează în cel mai rău moment posibil: cu o semiremorcă încărcată sprijinită pe ele.
Pe drumuri proaste cadrul cedează înaintea oricărei alte piese și cedează în locuri previzibile.
Acolo unde suspensia se prinde de lonjeronul principal. Aici ajunge fiecare impuls de la drum.
În jurul plăcii pivotului de cuplare. Sarcinile de tracțiune și de frânare se concentrează în acest punct.
La orice schimbare de secțiune. Treapta de la gâtul de lebădă, capătul unei ranforsări, o îmbinare cu o traversă — oriunde se schimbă geometria, acolo se concentrează tensiunile.
În jurul decupajelor. Orice decupaj făcut într-un lonjeron pentru acces sau pentru ușurare este un concentrator de tensiuni.
Căutați vopsea fisurată în linie dreaptă, pete de rugină dintr-o îmbinare care ar trebui să fie etanșă sau o sudură cu o linie vizibilă de-a lungul marginii ei. Fisurile găsite devreme înseamnă o reparație; fisurile găsite târziu înseamnă un cadru nou.
O precizare despre ce este și ce nu este această secțiune. Mai jos este o listă a componentelor care se uzează, pe baza a ceea ce cedează la acest tip de vehicul. Nu este un catalog de piese și nu este un angajament de livrare — în prezent nu avem o activitate de piese pe stoc în afara Chinei și nu vom sugera aici că am avea.
Ce se uzează, aproximativ în ordinea frecvenței: garniturile de frână; pernele de aer și conductele de aer; amortizoarele; rulmenții roților și simeringurile butucilor; bucșele suspensiei; bridele în U ale arcurilor lamelare; cutiile de viteze ale picioarelor de sprijin; lămpile și cablajele; componentele de uzură ale pivotului de cuplare și ale șei de cuplare; apărătorile de noroi și suporturile lor.
Ce merită ținut local, în loc să fie comandat: orice oprește vehiculul și este ieftin — iluminare, conducte de aer, bucșe, bride în U. Ce nu: orice este scump și cedează cu avertizare, adică aproape tot restul.
Dacă alcătuiți o listă de stoc pentru o flotă, spuneți-ne mărimea flotei și utilizarea și o vom parcurge împreună cu dumneavoastră. Ce putem furniza și cât de repede este o discuție de purtat onest, nu o promisiune de făcut pe o pagină web.
