Qué inspeccionar en un semirremolque y en qué orden: frenos, ejes, suspensión, perno rey, patas de apoyo, luces y las soldaduras del chasis que fallan primero en malos caminos.
Dos minutos antes de moverse, cada vez, en el mismo orden para que no se salte nada.
Neumáticos —presión por aspecto y al tacto, daños evidentes, cualquier cosa incrustada. Tuercas de rueda —marcas indicadoras alineadas, sin regueros de óxido desde una tuerca. Luces —todas, incluidas las que solo usa de noche. Acoplamiento —perno rey asentado, mordaza de enganche cerrada, seguro en su sitio. Patas de apoyo —totalmente subidas y aseguradas. Sujeción de la carga —cada correa o cadena, tensada, y cada una todavía donde la puso. Por debajo —cualquier líquido en el suelo que ayer no estaba ahí.
El recorrido alrededor del vehículo detecta la mayor parte de lo que, de otro modo, terminaría en una avería en carretera. Es además la única inspección que se hace con la frecuencia suficiente para detectar algo que se está gestando.
Los frenos son el sistema en el que el deterioro es gradual, invisible desde la cabina y total cuando llega.
Forros —espesor frente al indicador de desgaste, y desgaste parejo a lo ancho de la zapata. Un desgaste desigual significa que algo está desajustado o que algo se está agarrotando.
Tambores o discos —rayado, daños por calor, grietas.
Sistema de aire —fugas audibles con el sistema cargado, y con qué rapidez sube y se mantiene la presión.
Ajustadores de holgura —carrera dentro de los límites e igual en ambos lados. Una carrera desigual significa un frenado desigual, que tira del vehículo en las frenadas fuertes.
Cubos de rueda —juego y aspereza en los rodamientos, estado de los retenes y si el cubo se calienta después de un tramo de camino. Un cubo caliente es un rodamiento que le avisa de que le quedan semanas.
Paquetes de ballestas —hojas agrietadas o desplazadas, bujes desgastados, apriete de las abrazaderas en U. Una hoja rota a menudo no hace ruido y se nota porque el vehículo queda hundido de un lado.
Bolsas de aire —roces donde la bolsa toca algo que no debería, grietas en el caucho y si el vehículo queda nivelado con el sistema cargado. Una bolsa con una fuga lenta se verá bien estacionada y fallará en el camino.
Válvula niveladora y varillaje —la altura de marcha la fija un varillaje mecánico que recibe golpes. Si el vehículo marcha bajo o alto, revise el varillaje antes de sospechar de las bolsas.
Amortiguadores —fugas, y si todavía amortiguan. Unos amortiguadores fallados hacen trabajar más a la suspensión y acortan la vida de todo lo demás.
Perno rey —desgaste medido con el calibre del fabricante, no a ojo. Un perno desgastado no es una molestia: es la única conexión entre el semirremolque y el tractocamión.
Placa de quinta rueda del lado del semirremolque —plana, engrasada y sin el rayado que aparece cuando trabaja en seco.
Patas de apoyo —súbalas y bájelas en todo su recorrido, en las dos velocidades, revisando el eje transversal y la caja de engranajes. Pies sin daños y bien apoyados. Las patas se descuidan porque solo se usan con el vehículo parado, y son lo que falla en el peor momento posible: con un semirremolque cargado apoyado sobre ellas.
En malos caminos el chasis falla antes que nada, y falla en lugares previsibles.
Donde la suspensión se fija al larguero principal. Aquí llega cada impacto del camino.
Alrededor de la placa del perno rey. Las cargas de tracción y de frenado se concentran en este punto.
En cualquier cambio de sección. Un escalón de cuello de cisne, el final de un refuerzo, la unión de un travesaño: donde cambia la geometría es donde se concentran las tensiones.
Alrededor de los recortes. Todo lo que se recorta en una viga para acceso o para aligerar es un concentrador de tensiones.
Busque pintura agrietada en línea recta, manchas de óxido desde una junta que debería estar sellada, o una soldadura con una línea visible a lo largo de su pie. Las grietas que se encuentran pronto son una reparación; las que se encuentran tarde son un chasis.
Una nota sobre lo que es y lo que no es esta sección. A continuación hay una lista de los componentes que se desgastan, basada en lo que falla en este tipo de vehículo. No es un catálogo de repuestos ni un compromiso de suministro —actualmente no tenemos una operación de repuestos en existencia fuera de China, y no vamos a dar a entender aquí que la tengamos.
Lo que se desgasta, más o menos en orden de frecuencia: forros de freno; bolsas de aire y líneas de aire; amortiguadores; rodamientos de rueda y retenes de cubo; bujes de suspensión; abrazaderas en U de las ballestas; cajas de engranajes de las patas de apoyo; unidades de iluminación y arneses de cableado; componentes de desgaste del perno rey y de la quinta rueda; guardabarros y sus soportes.
Lo que vale la pena tener localmente en vez de pedirlo: todo lo que inmoviliza el vehículo y es barato: iluminación, líneas de aire, bujes, abrazaderas en U. Lo que no: todo lo caro que falla avisando, que es la mayor parte del resto.
Si está armando una lista de existencias para una flota, díganos el tamaño de la flota y el servicio y la revisaremos con usted. Lo que podemos suministrar y con qué rapidez es una conversación que hay que tener con honestidad, no una promesa que hacer en una página web.
