Ensembles superlink à ridelles tels que les exploitants d'Afrique australe les utilisent réellement : appariement des remorques avant et arrière, charges par essieu et configuration des panneaux à commander.
Un superlink, ce sont deux remorques tirées par un seul tracteur : une remorque avant attelée à la sellette d'attelage, et une remorque arrière attelée à l'arrière de la remorque avant. C'est la configuration longue distance standard en Afrique du Sud et dans les pays voisins, et elle existe parce que les réglementations régionales de longueur et de masse la favorisent.
Les deux unités ne sont pas identiques. La remorque avant porte l'attelage de la remorque arrière et en reprend une partie de la charge ; la remorque arrière roule sur ses propres essieux derrière. Cette différence se voit dans le châssis, dans la disposition des essieux et dans la façon dont chaque unité est chargée.
Une caisse à ridelles convient à cette configuration car elle se charge par le côté sur toute la longueur — c'est ce qu'il vous faut quand l'ensemble est stationné sur un parc et que les deux unités doivent être remplies rapidement.
Les quatre configurations de panneaux latéraux que nous fabriquons — amovibles, rabattables, soudés fixes et à ouverture fractionnée — peuvent être spécifiées différemment sur l'unité avant et sur l'unité arrière, et devraient souvent l'être.
La raison habituelle est l'accès. La remorque avant se trouve derrière le tracteur avec moins de place pour manœuvrer un panneau ; la remorque arrière est dégagée. Les exploitants qui chargent avec une grue latérale prennent souvent des ranchers amovibles sur les deux, tandis que ceux qui sanglent à la main prennent des panneaux rabattables sur l'unité la plus souvent chargée et des panneaux soudés fixes sur l'autre.
Les hayons sont spécifiés indépendamment des côtés sur chaque unité.
L'intérêt d'un superlink, c'est la masse, et la masse est régie par la disposition des essieux et la réglementation du pays où vous circulez — pas par ce que la remorque pourrait physiquement porter.
Concrètement : la discussion sur la spécification d'un ensemble commence par votre masse autorisée de l'ensemble et votre configuration d'essieux, et remonte jusqu'à la remorque. La longueur de caisse, la configuration des panneaux et la suspension en découlent toutes ; aucune ne peut être fixée en premier.
Nous ne publions pas de masse autorisée pour un marché dans lequel nous ne sommes pas homologués. Indiquez-nous le pays et la configuration que vous utilisez, et nous vous confirmerons ce que nous pouvons et ne pouvons pas déclarer pour celui-ci avant votre commande.
Quatre éléments permettent de spécifier correctement un ensemble : la masse autorisée de l'ensemble à laquelle vous travaillez, la configuration d'essieux, ce que vous transportez, et comment c'est chargé. Envoyez-les et nous reviendrons avec une configuration pour l'unité avant et l'unité arrière plutôt qu'avec une page de catalogue.
Si vous comparez des fournisseurs, la visite vidéo règle d'abord la question de l'usine — vingt minutes devant la caméra, sur la ligne où les châssis sont soudés.
