Combinações superlink carga seca como os operadores da África Austral realmente as operam: pareamento do reboque dianteiro e do traseiro, cargas por eixo e a configuração de painéis a encomendar.
Um superlink são dois reboques puxados por um cavalo mecânico: um reboque dianteiro acoplado à quinta roda e um reboque traseiro acoplado à parte de trás do dianteiro. É a configuração padrão de longa distância na África do Sul e nos países vizinhos, e existe porque as regras regionais de comprimento e de massa a favorecem.
As duas unidades não são idênticas. O reboque dianteiro leva o acoplamento do traseiro e recebe carga dele; o reboque traseiro roda sobre os seus próprios eixos, atrás. Essa diferença aparece no chassi, no arranjo dos eixos e na forma como cada unidade é carregada.
Uma carroceria carga seca serve a essa configuração porque é carregada pela lateral em todo o comprimento — que é o que você quer quando o par está parado num pátio e as duas unidades precisam ser carregadas rapidamente.
As quatro configurações de painéis laterais que fabricamos — removível, rebatível, soldada fixa e bipartida — podem ser especificadas de forma diferente na unidade dianteira e na traseira, e muitas vezes devem ser.
O motivo usual é o acesso. O reboque dianteiro fica atrás do cavalo mecânico, com menos espaço para abrir um painel; o reboque traseiro tem espaço livre. Operadores que carregam com guindaste lateral costumam pedir fueiros removíveis nas duas, enquanto operadores que amarram à mão pedem rebatíveis na unidade carregada com mais frequência e soldadas fixas na outra.
As tampas traseiras são especificadas independentemente das laterais em cada unidade.
O objetivo de um superlink é a massa, e a massa é regida pelo arranjo dos eixos e pelas regras do país em que você opera — e não pelo que o reboque conseguiria carregar fisicamente.
O que isso significa na prática: a conversa sobre a especificação de um par começa pelo seu peso bruto total combinado permitido e pela sua configuração de eixos, e volta até o reboque. Comprimento da carroceria, configuração de painéis e suspensão decorrem disso; nada disso pode ser definido primeiro.
Não publicamos uma massa permitida para um mercado no qual não temos certificação. Informe o país e a configuração que você opera, e confirmaremos o que podemos e o que não podemos declarar para ela antes do pedido.
Quatro coisas permitem especificar um par corretamente: o peso bruto total combinado permitido com que você opera, a configuração de eixos, o que você transporta e como a carga é carregada. Envie esses dados e voltaremos com uma configuração para a unidade dianteira e para a traseira, e não com uma página de catálogo.
Se você está comparando fornecedores, a visita por vídeo resolve primeiro a questão da fábrica — vinte minutos diante da câmera, na linha onde os chassis são soldados.
