Largeur de couverture de la rampe, puissance de pompe et disposition des buses pour l'arrosage routier et l'humidification de chantier — et comment le cycle de travail décide de la configuration à commander.
Le rôle d'une rampe de pulvérisation est de déposer un film uniforme sur une largeur définie en un seul passage. Deux choses décident si elle y parvient.
Espacement et forme de jet des buses. Les buses sont réglées pour que les jets en éventail voisins se chevauchent. Trop peu de chevauchement et vous obtenez des bandes sèches qui se remettent à poudroyer en premier ; trop, et vous utilisez plus d'eau que la surface ne peut absorber, ce qui forme des flaques puis rend la route glissante plutôt qu'humide.
Hauteur et angle de la rampe. La même buse placée à une autre hauteur donne une autre largeur et une autre arrivée des gouttelettes. Déplacez la rampe et la couverture change, c'est pourquoi la disposition de la rampe est spécifiée à la commande plutôt qu'ajustée sur site.
Nous ne publions pas de largeur de couverture pour cette gamme. La rampe, la pompe et le jeu de buses sont configurés à chaque commande, et annoncer une largeur avant que la configuration n'existe serait donner un chiffre sans véhicule derrière.
La puissance de la pompe se fixe selon la vitesse à laquelle vous devez vider la citerne, pas selon la taille de la citerne.
Un véhicule qui dépose de l'eau en continu le long d'une piste se vide régulièrement et demande une pompe adaptée à un débit soutenu. Un véhicule qui humidifie par intermittence un front de travail passe l'essentiel de son temps à l'arrêt et a besoin de pression disponible à la demande plutôt que d'un volume soutenu. Le lavage demande avant tout de la pression, car l'eau y fait un travail mécanique.
Ce sont trois spécifications de pompe différentes sur ce qui semble être le même véhicule. Le cycle de travail doit passer avant la pompe.
Le lavage de voirie est un travail municipal sur une surface revêtue. Il demande de la pression, une disposition des buses orientée vers le caniveau et le bord de la chaussée, et généralement une équipe de nuit, car c'est le moment où la circulation est faible. Le bruit compte, car il y a des riverains.
L'humidification de piste est un travail industriel sur une surface non revêtue. Elle demande du volume, une large couverture et un châssis qui supporte la route qu'il traite. Personne ne se soucie du bruit ; tout le monde se soucie du nombre de passages par heure que le véhicule peut tenir.
Un véhicule construit pour l'un fera mal l'autre. Si votre travail est en réalité les deux — les municipalités aux périphéries non revêtues en sont le cas courant — dites-le dès le départ, pour que le compromis soit fait délibérément plutôt que par accident.
Quatre éléments permettent de spécifier une configuration d'arrosage : la surface que vous traitez, combien de kilomètres ou de mètres carrés par poste, d'où vient l'eau et à quelle distance elle se trouve, et si le travail se fait sur une voie publique ou à l'intérieur d'un site.
Ces quatre éléments déterminent à eux seuls la pompe, la rampe, la citerne et le châssis.
