Camion-citerne à eau et camion de livraison d’eau construits selon votre capacité de citerne, votre pompe et votre configuration de pulvérisation — lutte contre la poussière sur les pistes, humidification de chantier, lavage de voirie et livraison d’eau.
Une seule carrosserie, quatre métiers. Un camion-citerne à eau se rentabilise différemment selon qui l’achète. Sur une piste minière, c’est la lutte contre la poussière. Sur un chantier, c’est l’eau d’humidification et de compactage. Dans une commune, c’est le lavage de voirie. Dans une grande partie de l’Afrique et du Moyen-Orient, c’est tout simplement la livraison d’eau, là où le réseau est intermittent et où le camion-citerne est la source d’approvisionnement.
Nous le construisons selon votre configuration, pas sur catalogue. Capacité de citerne, puissance de pompe, disposition des têtes de pulvérisation, enrouleur de tuyau, mode de remplissage et châssis sont spécifiés à chaque commande. C’est ainsi que les véhicules spéciaux se vendent réellement — la citerne est la partie facile ; l’adapter à votre route, à votre source d’eau et à votre cycle de travail, c’est là le vrai travail.
« Water tanker » et « water bowser » désignent le même véhicule sur différents marchés anglophones. En Afrique du Sud, en Inde, au Royaume-Uni et dans une grande partie du Commonwealth, un « water bowser » est ce que l’Amérique du Nord appelle un « water truck » — et le changement de mot s’accompagne généralement d’une liste de spécifications différente, car les usages pour lesquels ces marchés l’achètent sont différents.
Ce qui change d’une configuration à l’autre, ce n’est pas tant la citerne que tout ce qui s’y rattache : comment vous la remplissez, quelle pression il vous faut à la sortie, si la pulvérisation part vers le sol de la route ou vers un front de travail, et si l’eau doit être potable à l’arrivée.
Nous construisons selon la configuration plutôt que sur catalogue ; la conversation utile commence donc par ce que le véhicule doit faire sur votre site.
Nous ne publions pas de liste de capacités, et c’est un choix délibéré plutôt qu’un oubli.
La taille de la citerne est décidée par trois éléments qui appartiennent à votre site, pas au nôtre : la distance que parcourt le véhicule entre deux remplissages, la vitesse à laquelle il se vide quand il travaille, et ce que le sol supporte quand il est plein. Une citerne adaptée à une courte piste avec une borne d’incendie à une extrémité ne convient pas à un site hors réseau où l’eau la plus proche est un pompage en rivière à vingt minutes. Vous annoncer une capacité avant de connaître ces trois éléments reviendrait à deviner avec votre argent.
La page sur les capacités expose ce qui décide de la taille, et les cinq questions auxquelles nous avons besoin de réponses avant de pouvoir établir un devis correct.
→ capacités du camion-citerne à eau
Derrière le véhicule. Construit sur 200 000 m2 avec sept lignes de production et notre propre acier, par une usine d’une capacité actuelle de 10 000 unités par an (100 000 prévues). Si vous voulez la voir avant de vous engager, nous parcourrons la ligne avec vous devant la caméra.
Indiquez-nous la capacité de citerne, le service et le pays de destination, et nous spécifierons la pompe, la disposition de pulvérisation et le châssis.
