Les principales pièces d’une semi-remorque sont l’attelage, le châssis, le train roulant, les freins, les feux et protections, et la caisse. Voici le nom de chaque pièce et son rôle, ce qui aide à comparer des devis, à lire une fiche technique ou à parler avec votre atelier.
1. L’attelage : pivot d’attelage et raccordements
Pivot d’attelage. Un axe en acier sous l’avant de la remorque. Il se verrouille dans la sellette d’attelage du tracteur, et c’est la seule liaison mécanique entre les deux. Tous les efforts de traction et de freinage passent par lui.
Plaque de pivot d’attelage. La plaque plane autour du pivot d’attelage qui repose sur la sellette d’attelage. La sellette d’attelage elle-même appartient au tracteur, pas à la remorque.
Raccordements pneumatiques et électriques. Des raccords à l’avant de la remorque la relient au système de freinage pneumatique et au circuit électrique du tracteur. Les conduites d’air actionnent les freins de la remorque ; le raccordement électrique alimente les feux. Le type de connecteur varie selon le marché, vérifiez donc que la remorque correspond aux tracteurs que vous utilisez.
2. Béquilles
Les béquilles (ou pieds de support) soutiennent l’avant de la remorque lorsqu’elle est dételée du tracteur. Elles se montent et se descendent à la manivelle, en général par un boîtier à deux vitesses, rapide et lente, et un arbre transversal relie les deux béquilles pour qu’elles bougent ensemble.
Les béquilles ne servent que lorsque la remorque est stationnée, c’est pourquoi on les néglige facilement. Mais elles soutiennent une remorque chargée quand elle tient seule. Contrôlez-les à chaque entretien.
3. Le châssis
Poutres principales. Deux longues poutres sur toute la longueur de la remorque. Tout le reste y est fixé. Sur les remorques lourdes, ce sont en général des profils en I mécano-soudés, dont l’épaisseur d’acier est choisie selon l’usage.
Traverses. Des éléments plus courts placés en travers entre les poutres principales. Elles lient les poutres entre elles et supportent le plateau ou la caisse.
Col de cygne. Certaines remorques font descendre les poutres principales d’une marche derrière le pivot d’attelage. Cela abaisse le plateau ou la charge. C’est courant sur les châssis porte-conteneurs, où cela aide à garder une hauteur en charge basse.
4. Le train roulant : essieux, suspension, roues
Essieux. La plupart des semi-remorques lourdes ont deux ou trois essieux regroupés à l’arrière. Chaque essieu a une charge nominale, et l’écartement entre essieux influe sur la répartition de la charge et sur ce que la remorque est autorisée à transporter sur route dans un pays donné.
Suspension. La suspension relie les essieux au châssis. Il en existe deux grands types :
- La suspension à ressorts à lames (mécanique) porte la charge sur des lames d’acier superposées. Elle est simple, tolère un usage rude et se répare facilement presque partout.
- La suspension pneumatique porte la charge sur des coussins d’air. Elle donne un roulage plus doux, répartit la charge plus également entre les essieux et permet de régler la hauteur de roulage, mais elle ajoute un système de coussins, de valves et de conduites à entretenir.
Nous comparons les deux plus en détail dans notre guide sur la suspension pneumatique des remorques.
Roues, pneus et moyeux. Les roues tournent sur des moyeux équipés de roulements et de joints. La taille des pneus et le nombre de pneus par essieu font partie de la spécification de la remorque. Comparez-les avec ce que vos fournisseurs de pneus locaux ont en stock.
5. Freins
Les freins de semi-remorque sont actionnés par air. Les principales pièces que vous entendrez nommer sont :
- Les vases de frein, qui transforment la pression d’air en mouvement ;
- Les régleurs de jeu, qui relient le vase au frein et maintiennent la bonne course ;
- Les tambours et garnitures (ou, sur certaines remorques, les disques et plaquettes), où le freinage a réellement lieu ;
- Les réservoirs d’air et valves, qui stockent l’air sur la remorque et commandent son application.
Les freins s’usent progressivement et le conducteur ne peut pas les voir depuis la cabine, ils ont donc leur place dans chaque contrôle régulier.
6. Feux et protections
Feux et catadioptres. Feux arrière, feux de position latéraux et catadioptres, alimentés par le raccordement électrique au tracteur. Les feux exigés, et leur emplacement, dépendent du code de la route local.
Garde-boue. Montés au-dessus des roues pour arrêter les projections et les pierres.
Protections latérales et pare-chocs arrière. Des protections le long des côtés et une barre à l’arrière aident à empêcher les véhicules plus petits de passer sous la remorque en cas de collision. Leur obligation, et la norme applicable, dépendent du marché.
7. La caisse : ce qui change d’une remorque à l’autre
Les pièces ci-dessus sont communes à la plupart des semi-remorques. C’est la caisse qui distingue un type d’un autre :
- Une semi-remorque plateau a un plateau ouvert avec des points d’arrimage pour fixer la charge.
- Un châssis porte-conteneurs n’a pas de plateau du tout, seulement des twist-locks aux positions où se posent les coins d’un conteneur.
- Une semi-remorque plateau ridelles a des panneaux latéraux qui se retirent ou se rabattent pour le chargement.
- Une semi-remorque à ridelles à claire-voie a de hauts côtés en treillis pour les charges légères et volumineuses.
- Une semi-remorque benne basculante latérale a une benne basculante et des vérins hydrauliques qui la soulèvent pour déverser sur le côté.
- Une semi-remorque fourgon a une caisse entièrement fermée avec des portes arrière.
- Une semi-remorque porte-bobines a une fosse à bobines et des brides anti-déplacement latéral pour maintenir les bobines en place.
Pour une vue plus complète des principales catégories, consultez notre guide sur les types de semi-remorques.
Les pièces qui s’usent
Certaines pièces s’usent plus vite que d’autres : garnitures de frein, coussins d’air et conduites d’air, amortisseurs, roulements de roue et joints, silentblocs de suspension, boîtiers de béquilles, feux et câblage, et garde-boue. Notre guide sur l’entretien des semi-remorques indique quoi contrôler sur chacune, et où les châssis ont tendance à se fissurer.
Nous fabriquons des remorques complètes. Nous n’avons pas de stock de pièces hors de Chine ; pour une pièce de rechange sur une remorque que vous exploitez déjà, un distributeur de pièces de votre région sera donc en général la source la plus rapide. Si votre charge exige un plateau surbaissé ou des rampes pour monter dessus, il s’agit d’un porte-engins surbaissé, que nous ne proposons pas actuellement.
Une pièce sur un devis qui vous laisse un doute ?
Si une pièce citée sur un devis ou une fiche technique n’est pas claire, contactez-nous et posez la question. Nos ingénieurs répondent sous 24 heures.
E-mail : info@jy-trailer.com
WhatsApp : Responsable Tan +86 150 2773 4701 · Responsable Zhang +86 185 0327 0573 · Responsable Liu +86 189 2375 2006 · Responsable Peng +86 185 3334 5708
HEBEI JINGYE SPECIAL VEHICLE CO., LTD.