Todo contenedor marítimo que circula en el transporte internacional lleva una placa CSC, una pequeña placa metálica que suele ir fijada en una de sus puertas. Su nombre completo es placa de aprobación de seguridad CSC, y demuestra que el contenedor ha sido aprobado como seguro para izarlo, apilarlo y transportarlo.
Revísela antes de pagar un contenedor. La placa le dice cuánto puede pesar el contenedor cargado, cuánto peso se puede apilar sobre él, qué antigüedad tiene y si su examen de seguridad sigue vigente.
Qué significa “CSC”
CSC es el Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores, adoptado en 1972 en el marco de la Organización Marítima Internacional (OMI). El convenio establece cómo se ensayan, aprueban y mantienen los contenedores para que sea seguro manipularlos en el transporte.
La placa CSC es algo distinto de las normas ISO que fijan el tamaño de un contenedor y su número de identificación. Explicamos cómo encajan ambas en nuestra página sobre ISO 668 e ISO 6346.
Dónde encontrar la placa
La placa CSC es una placa permanente, ignífuga y que no se corroe, de al menos 200 mm por 100 mm, fijada donde se vea con facilidad y sea poco probable que se dañe. En un contenedor de uso general suele ir remachada o atornillada en el exterior de la puerta izquierda.
En muchos contenedores comparte una placa más grande con otras aprobaciones, como las marcas de aduanas o de tratamiento de la madera. La sección CSC es la parte encabezada “CSC SAFETY APPROVAL”.
Qué significa cada línea de la placa
El convenio fija qué información debe llevar la placa, pero no su disposición exacta, por eso las placas de distintos fabricantes se ven algo diferentes. Las líneas que encontrará son:
- CSC SAFETY APPROVAL: el encabezado. Debajo, el país de aprobación y la referencia de aprobación, que identifican a la autoridad, o al organismo que actúa en su nombre, que aprobó el diseño del contenedor.
- Date manufactured (fecha de fabricación): el mes y el año en que se fabricó el contenedor.
- Identification number (número de identificación): el número de identificación que el fabricante asigna al contenedor.
- Maximum operating gross mass (masa bruta máxima de explotación): lo máximo que puede pesar el contenedor cargado, incluido su propio peso, en kilogramos y libras.
- Allowable stacking load for 1.8 g (carga de apilamiento admisible): cuánto peso se puede apilar sobre el contenedor, teniendo en cuenta las fuerzas en el mar, en kilogramos y libras.
- Transverse racking test force (fuerza de ensayo de rigidez transversal): la fuerza lateral que el bastidor soportó en el ensayo, en newtons.
- End wall and side wall strength (resistencia de la pared frontal y de las paredes laterales): solo figura cuando las paredes se diseñaron para una fuerza distinta del valor estándar.
- Maintenance examination (examen de mantenimiento): en un contenedor nuevo, la fecha de su primer examen; después, la fecha del siguiente examen o la referencia de un programa aprobado de examen continuo (ACEP).
Cuando un contenedor está aprobado para operar con una puerta abierta o retirada, también pueden figurar valores adicionales de apilamiento y de rigidez transversal.
Fechas de examen y ACEP
Una aprobación CSC no es permanente. El contenedor tiene que examinarse para mantenerla válida, y la placa muestra cómo se gestiona.
Con el régimen periódico, un contenedor nuevo debe examinarse a fondo dentro de los cinco años siguientes a su fabricación y, después, a intervalos de no más de 30 meses. La fecha del siguiente examen va estampada en la placa o figura en una calcomanía junto a ella.
Con un programa aprobado de examen continuo (ACEP), el propietario examina el contenedor como parte de un programa de mantenimiento registrado. En ese caso, la placa muestra la referencia ACEP en lugar de una fecha.
Si la placa no muestra ni una fecha de examen vigente ni una referencia ACEP, o si la fecha ya pasó, el contenedor no debe usarse en el transporte internacional.
Por qué los compradores deben revisar la placa
Antes de comprar un contenedor, revise cinco cosas en su placa:
- Que haya placa y que sea legible. Un contenedor sin una placa CSC válida no debe viajar en el transporte internacional.
- La fecha de fabricación. Le dice la antigüedad real del contenedor. Un contenedor vendido como nuevo debe tener una fecha reciente.
- El estado del examen. Compare la fecha del primer o del siguiente examen, o la referencia ACEP, con la fecha en que el contenedor se va a usar realmente.
- La masa bruta máxima de explotación. Es la cifra que limita cuánto puede cargar el contenedor. Nuestra guía sobre tara, carga útil y masa bruta de contenedores explica cómo se relacionan las cifras.
- El número de identificación. Debe coincidir con el número que figura en sus documentos para ese contenedor.
Si en la placa falta algo, algo no se puede leer o no coincide con la documentación, plantéeselo al vendedor mientras el contenedor siga en la fábrica.
Una nota sobre cómo gestionamos las placas
Fabricamos contenedores nuevos de carga seca de 20 pies. Si necesita un contenedor de 40 pies o High Cube, una unidad flat rack, Open Top o reefer, o un contenedor de segunda mano clasificado, no somos el proveedor adecuado, y un depósito de contenedores o un comerciante le atenderá mejor.
Para saber cómo se gestionan la inspección y la placa CSC en los contenedores que suministramos, consulte nuestras condiciones de suministro de contenedores. Para el contenedor en sí, consulte nuestra página de contenedor marítimo.
Pregunte por la documentación del contenedor
Si compra contenedores y quiere saber qué documentación acompaña a cada uno, contáctenos. Nuestros ingenieros responden en 24 horas.
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