Camion anti-poussière électrique à batterie avec un canon brumisateur portant de 30 à 60 m et une citerne de 9,7 m3. Pas de moteur au ralenti sur le front de travail.
Le canon projette l’eau de 30 à 60 m sous forme de brume, s’ouvrant en un panache de 3 à 5 m . Cette portée est tout l’argument en faveur d’un canon plutôt que d’une rampe d’arrosage : vous rabattez la poussière en suspension sur tout un front de travail sans avoir à y entrer. Un groupe électrogène de 24 kW entraîne le canon.
Trois autres modes de pulvérisation équipent le même véhicule : un jet avant de 18 m pour la route devant, une pulvérisation arrière de 10 m pour la surface derrière, et un tir en hauteur de 40 à 60 m pour les stocks et les installations de criblage.
Un camion anti-poussière passe son poste à l’arrêt ou au pas. C’est la vérité gênante de la version diesel : le moteur tourne toute la journée pour entraîner la pompe et le canon, et il le fait sur le front de travail — exactement là où les gens respirent la poussière que vous êtes censé abattre. Placer un échappement diesel à côté du problème de poussière a toujours été un compromis.
Ce véhicule est construit sur un châssis électrique à batterie BYD (BYD1180C2BEVC1). Ce que cela change, dans l’ordre qui compte réellement pour les acheteurs :
1. Pas de moteur au ralenti là où se fait le travail. Le canon fonctionne sans moteur qui tourne à côté. Sur les sites fermés et semi-fermés — tunnels, parcs de stockage couverts, démolition à l’intérieur d’une structure, roulage souterrain — ce n’est pas une préférence, c’est souvent la seule condition pour que le véhicule soit admis.
2. Il est assez silencieux pour travailler de nuit. Le travail municipal d’abattage de poussière et de lavage est reporté en poste de nuit justement parce que la circulation est faible. Une unité diesel qui fait ce travail dans un quartier résidentiel génère des plaintes ; une unité électrique, en général, non.
3. L’arrêt ne coûte presque rien. Un diesel au ralenti brûle du carburant, qu’il pulvérise ou non. Une chaîne de traction électrique consomme de l’énergie pour le travail qu’elle fait. Sur un cycle de travail essentiellement stationnaire, cet écart constitue l’argument du coût d’exploitation.
4. Il marque des points là où l’électrification est notée. Zones à faibles émissions, appels d’offres municipaux qui pondèrent les véhicules à énergie nouvelle, et exploitants miniers ayant leurs propres objectifs d’émissions sont tous d’actualité sur les marchés de nos acheteurs. Si votre appel d’offres comporte une clause à ce sujet, c’est le véhicule qui y répond.
5. Le châssis porte un nom que votre atelier connaît. BYD, pas une conversion sans marque. Demandez-nous la documentation du châssis et nous vous l’enverrons.
Nous publions ce qui nous a été communiqué : le modèle de châssis et les masses nominales du véhicule. La capacité de la batterie et l’autonomie de travail sont définies à chaque commande avec le fournisseur du châssis — nous préférons orienter cette question vers un vrai chiffre pour votre cycle de travail plutôt qu’imprimer ici un chiffre accrocheur.
Une citerne de 9,7 m3 et une pompe à piston plongeur de 2,2 à 3 kW à 1,5 à 2,0 MPa, sur un châssis à deux essieux de 18 t de PTAC. 8,56 m de longueur hors tout, ce qui lui permet de manœuvrer à l’intérieur d’un chantier et pas seulement sur la route d’accès.
| Modèle | PJY5180TYCBEV |
|---|---|
| Châssis | BYD1180C2BEVC1, électrique à batterie |
| Dimensions hors tout | 8560 × 2500 × 3100 mm |
| Poids à vide (déclaré par le fabricant) | 7170 kg |
| Charge utile nominale | 10 700 kg |
| PTAC (poids total autorisé en charge) | 18 000 kg |
| Essieux | 2 |
| Capacité de la citerne | 9,7 m3 |
| Pompe | À piston plongeur, 2,2–3 kW, 1,5–2,0 MPa |
| Canon brumisateur | Portée 30–60 m, panache 3–5 m, groupe électrogène 24 kW |
| Jet avant | 18 m |
| Pulvérisation arrière | 10 m |
| Tir en hauteur | 40–60 m |
Les acheteurs arrivent à ce véhicule sous quatre noms différents, et ces noms méritent d’être démêlés avant de comparer les devis.
Un camion anti-poussière désigne le véhicule complet : châssis, citerne, pompe et canon, construits pour fonctionner comme un seul ensemble. Un camion canon brumisateur et un canon brumisateur monté sur camion sont le même véhicule, nommé d’après la partie que l’on remarque en premier. Un camion canon à brouillard est encore la même chose, « brouillard » faisant le travail que fait « brume » ailleurs.
Ce qu’aucun de ces noms ne couvre, c’est un canon seul — une unité sur châssis-traîneau ou sur remorque qu’il faut positionner, raccorder et alimenter. C’est un achat différent pour une tâche différente, et c’est la raison pour laquelle un devis pour « un canon brumisateur » et un devis pour ce véhicule peuvent différer d’un ordre de grandeur.
Si ce qu’il vous faut est le canon lui-même plutôt qu’un véhicule autour de lui, la page dédiée traite de la portée, du débit et de ce qu’entraîne le groupe électrogène.
→ canon brumisateur monté sur camion
Indiquez-nous le site et le cycle de travail. Demandez-nous la documentation du châssis et nous vous l’enverrons.
