Systèmes de pulvérisation fixes, additifs chimiques, camions-citernes et camions canon brumisateur résolvent chacun un problème de poussière différent. Lequel convient à votre site, et pourquoi.
Un système anti-poussière fixe se compose de buses, de tuyauteries et d'une pompe installées à la source de poussière et laissées en place — au-dessus d'un concasseur, le long d'un convoyeur, autour d'un point de transfert.
Là où il l'emporte, c'est la répétabilité. La poussière se dégage au même endroit à chaque poste, donc le traitement va au même endroit à chaque poste, automatiquement, sans que personne ne conduise quoi que ce soit. Une fois installé, son coût de fonctionnement par tonne traitée est le plus bas de toutes les méthodes.
Là où il perd, c'est partout où la source se déplace. Un front de démolition, une zone de déversement active, une piste — tous seront ailleurs le mois prochain, et un système fixe installé pour l'implantation du mois dernier n'est plus que de la ferraille.
Les additifs modifient l'eau plutôt que l'équipement. Les tensioactifs rendent chaque gouttelette plus efficace pour mouiller la poussière ; les liants et les stabilisants maintiennent la surface de la chaussée afin que la poussière ne se soulève pas en premier lieu.
Sur une piste à longue durée de vie, le stabilisant est souvent la réponse la moins chère disponible, car il s'attaque au problème à la source et dure des semaines plutôt que des heures.
Les contraintes sont réelles et méritent d'être dites : les additifs coûtent de l'argent au litre, certains sont restreints près des cours d'eau ou des terres agricoles, et aucun ne fait quoi que ce soit contre la poussière déjà en suspension issue d'un procédé plutôt que d'une surface.
Un camion-citerne avec une rampe de pulvérisation est la bête de somme. Il mouille la piste, il le fait vite, et il va partout où va la route.
Ses limites sont les deux auxquelles on s'attend. La couverture dure jusqu'à ce que la surface sèche, ce qui, par temps chaud et sec, peut prendre moins d'une heure. Et il ne fait rien contre la poussière produite par un procédé plutôt que par la circulation.
Pour la plupart des sites, c'est la base, et la question est de savoir quoi y ajouter plutôt que par quoi le remplacer.
Un camion canon brumisateur place le traitement là où se trouve déjà la poussière : dans l'air, au front, à une distance qui garde le véhicule hors du nuage.
C'est la seule chose qu'aucune des trois autres méthodes ne fait. Un système fixe ne peut pas suivre un front qui avance ; un stabilisant ne peut pas capter ce qu'un concasseur a déjà projeté dans l'air ; une rampe d'arrosage traite le sol sous le problème plutôt que le problème lui-même.
Sur un site fermé ou semi-fermé, l'argument se renforce, car la poussière n'a nulle part où se disperser — et une unité électrique à batterie peut travailler à l'intérieur d'une structure où une unité diesel est restreinte, voire purement interdite.
Quatre questions, dans l'ordre :
La source de poussière est-elle fixe ou mobile ? Une source fixe favorise un système installé ; une source mobile demande un véhicule.
La poussière vient-elle d'une surface ou d'un procédé ? Une surface demande de l'eau ou un stabilisant au sol ; un procédé demande un canon dans l'air.
Quelle part du poste la machine passe-t-elle à l'arrêt ? Un véhicule anti-poussière qui passe l'essentiel de sa journée à l'arrêt est celui où une transmission électrique est la plus rentable, car un diesel au ralenti brûle du carburant qu'il pulvérise ou non.
Quelle est la situation réglementaire propre du site ? Les zones à faibles émissions, les clauses d'appels d'offres qui valorisent les véhicules à énergies nouvelles et les objectifs d'émissions des exploitants sont tous d'actualité sur ces marchés, et ils changent le calcul avant que quiconque regarde le coût de fonctionnement.
