Ventilée ou étanche, suspension pneumatique ou à lames, deux ou trois essieux — les options du fourgon qui changent réellement ce que vous pouvez transporter, et ce qu'il vous en coûte de le faire rouler.
Une caisse étanche garde dehors les intempéries, la poussière et les mains. Une caisse ventilée fait de même mais laisse l'air circuler à travers la charge.
La décision appartient à la marchandise, pas à l'itinéraire. Tout ce qui dégage de l'humidité ou de la chaleur pendant le transport — produits frais, certains aliments emballés, certains produits chimiques en fûts — va suinter dans une caisse étanche et arriver mouillé. Tout ce qui doit rester sec, ou que vous préférez rendre inaccessible dans une file d'attente à la frontière, demande la caisse étanche.
Les aérations se spécifient à la fabrication. Les ajouter après coup signifie découper une caisse soudée pour être continue, il vaut donc la peine de décider maintenant, même si le mélange de charges est incertain.
Les coussins d'air portent la charge sur une colonne d'air plutôt que sur de l'acier empilé. Trois conséquences en découlent.
Le roulage est plus doux, ce qui compte si ce que vous transportez est fragile ou si vous parcourez de longues distances sur de mauvaises surfaces. La répartition de charge entre essieux est meilleure, car les coussins s'équilibrent au lieu que chaque ressort porte ce que lui donne la géométrie. Et vous pouvez monter et baisser le plancher, ce qui transforme un quai presque à la bonne hauteur en un quai qui convient.
Un paquet de lames ne vous donne rien de tout cela et ne vous coûte rien à entretenir. Pas de circuit pneumatique, pas de valves, pas de nivellement, et rien qui demande un atelier ayant déjà vu le système. Sur des itinéraires loin de toute assistance, ce n'est pas rien.
Aucune des deux n'est une montée en gamme. La suspension pneumatique convient aux longues distances sur routes revêtues avec du fret fragile ; les paquets de lames conviennent au service dur loin d'un atelier.
Le nombre et la capacité des essieux suivent vos limites légales et votre charge habituelle plutôt qu'un standard maison. Trois essieux est la configuration export courante ; deux conviennent aux travaux plus légers et aux limites de poids plus strictes.
L'ABS et les freins d'essieu sont montés de série sur chaque unité que nous fabriquons — ce n'est pas une option que nous chiffrons à part. Les marquages réfléchissants de visibilité sont de série pour la même raison.
L'ABS, les freins d'essieu et les marquages réfléchissants de visibilité équipent chaque remorque qui quitte cette usine.
À spécifier à la commande si vous le souhaitez : surveillance de la pression des pneus, caméra de recul avec son, alerte de franchissement de ligne et vidéosurveillance embarquée. Ces équipements valent la peine sur les flottes longue distance, où le conducteur est la seule personne qui remarquera un problème avant qu'il n'en devienne un.
Les options de configuration ci-dessus reposent sur la même caisse : longueur intérieure de 12,9 m, largeur intérieure de 2,45 m, hauteur intérieure de 1,8 m, 56,9 m³. Ce que changent les options, c'est la façon dont la charge voyage et dont l'air circule, pas la quantité qui tient dedans.
