{"id":5919,"date":"2026-10-29T11:51:31","date_gmt":"2026-10-29T03:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/jy-trailer.com\/?p=5919"},"modified":"2026-10-29T15:28:43","modified_gmt":"2026-10-29T07:28:43","slug":"parts-of-a-semi-trailer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jy-trailer.com\/fr\/blog\/parts-of-a-semi-trailer\/","title":{"rendered":"Pi\u00e8ces d’une semi-remorque : un guide simple des principaux composants"},"content":{"rendered":"\n

Les principales pi\u00e8ces d’une semi-remorque sont l’attelage, le ch\u00e2ssis, le train roulant, les freins, les feux et protections, et la caisse. Voici le nom de chaque pi\u00e8ce et son r\u00f4le, ce qui aide \u00e0 comparer des devis, \u00e0 lire une fiche technique ou \u00e0 parler avec votre atelier.<\/p>\n\n\n\n

\"Vue<\/figure>\n\n\n\n

1. L’attelage : pivot d’attelage et raccordements<\/h2>\n\n\n\n

Pivot d’attelage.<\/strong> Un axe en acier sous l’avant de la remorque. Il se verrouille dans la sellette d’attelage du tracteur, et c’est la seule liaison m\u00e9canique entre les deux. Tous les efforts de traction et de freinage passent par lui.<\/p>\n\n\n\n

Plaque de pivot d’attelage.<\/strong> La plaque plane autour du pivot d’attelage qui repose sur la sellette d’attelage. La sellette d’attelage elle-m\u00eame appartient au tracteur, pas \u00e0 la remorque.<\/p>\n\n\n\n

Raccordements pneumatiques et \u00e9lectriques.<\/strong> Des raccords \u00e0 l’avant de la remorque la relient au syst\u00e8me de freinage pneumatique et au circuit \u00e9lectrique du tracteur. Les conduites d’air actionnent les freins de la remorque ; le raccordement \u00e9lectrique alimente les feux. Le type de connecteur varie selon le march\u00e9, v\u00e9rifiez donc que la remorque correspond aux tracteurs que vous utilisez.<\/p>\n\n\n\n

2. B\u00e9quilles<\/h2>\n\n\n\n

Les b\u00e9quilles (ou pieds de support) soutiennent l’avant de la remorque lorsqu’elle est d\u00e9tel\u00e9e du tracteur. Elles se montent et se descendent \u00e0 la manivelle, en g\u00e9n\u00e9ral par un bo\u00eetier \u00e0 deux vitesses, rapide et lente, et un arbre transversal relie les deux b\u00e9quilles pour qu’elles bougent ensemble.<\/p>\n\n\n\n

Les b\u00e9quilles ne servent que lorsque la remorque est stationn\u00e9e, c’est pourquoi on les n\u00e9glige facilement. Mais elles soutiennent une remorque charg\u00e9e quand elle tient seule. Contr\u00f4lez-les \u00e0 chaque entretien.<\/p>\n\n\n\n

3. Le ch\u00e2ssis<\/h2>\n\n\n\n

Poutres principales.<\/strong> Deux longues poutres sur toute la longueur de la remorque. Tout le reste y est fix\u00e9. Sur les remorques lourdes, ce sont en g\u00e9n\u00e9ral des profils en I m\u00e9cano-soud\u00e9s, dont l’\u00e9paisseur d’acier est choisie selon l’usage.<\/p>\n\n\n\n

Traverses.<\/strong> Des \u00e9l\u00e9ments plus courts plac\u00e9s en travers entre les poutres principales. Elles lient les poutres entre elles et supportent le plateau ou la caisse.<\/p>\n\n\n\n

Col de cygne.<\/strong> Certaines remorques font descendre les poutres principales d’une marche derri\u00e8re le pivot d’attelage. Cela abaisse le plateau ou la charge. C’est courant sur les ch\u00e2ssis porte-conteneurs, o\u00f9 cela aide \u00e0 garder une hauteur en charge basse.<\/p>\n\n\n\n

\"Ch\u00e2ssis<\/figure>\n\n\n\n

4. Le train roulant : essieux, suspension, roues<\/h2>\n\n\n\n

Essieux.<\/strong> La plupart des semi-remorques lourdes ont deux ou trois essieux regroup\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re. Chaque essieu a une charge nominale, et l’\u00e9cartement entre essieux influe sur la r\u00e9partition de la charge et sur ce que la remorque est autoris\u00e9e \u00e0 transporter sur route dans un pays donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Suspension.<\/strong> La suspension relie les essieux au ch\u00e2ssis. Il en existe deux grands types :<\/p>\n\n\n\n